根據(jù)安永最新公布的研究顯示，在疫情影響下，全球汽車制造商的日子現(xiàn)在并不好過。根據(jù)數(shù)據(jù)，世界17家大車企2020年第一季度利潤僅為75億歐元，相比去年同期下滑超過50%，是自2009年以來最差的第一季度業(yè)績。但安永判斷，這只是“災(zāi)難”的開始，第二季度各大車企的業(yè)績只會比第一季度更差。

　　在疫情開始前，世界主流車企就開始加大在電動車、數(shù)字化、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的投資力度，這本來就是一件嚴重影響利潤率的事。疫情到來后，已經(jīng)把錢砸在上述領(lǐng)域的車企們又不得不重新安排經(jīng)營計劃、想盡一切辦法減少支出。但安永認為，想從這次危機中全身而退是一件非常難的事情，除非車企們加大在中國市場的相關(guān)布局，因為以目前的情況來看，中國已經(jīng)成為車企們度過危機的最大希望。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，4月中國汽車市場銷量達到207萬輛，同比增長4.4%，結(jié)束了連續(xù)21個月的下降；5月中國汽車市場銷量達到219.4萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%，乘用車市場也結(jié)束了連續(xù)22個月下滑，銷量達到167.4萬輛，同比增長7%。而根據(jù)《歐洲汽車資訊》、彭博社等外媒公布的數(shù)據(jù)，英國汽車銷量在4月僅為4321輛，已經(jīng)跌至1946年以來的最低水平；德國汽車銷量已達到1991年來的新低；法國、意大利4月銷量分別下滑89%、98%……

　　從各大車企的銷量結(jié)構(gòu)看，中國市場貢獻銷量的比例的確明顯上升。此前，在捷豹路虎銷量體系中，中國市場銷量占據(jù)25%-30%，而在疫情期間，這一比例已提升至50%；沃爾沃汽車5月銷量為208479輛，同比下滑25%，僅在中國市場實現(xiàn)銷量增長，在歐洲、美國等全球主要市場銷量均處于下滑態(tài)勢。此外，在疫情影響下，不少跨國車企已經(jīng)開始“遮掩”起全球銷量數(shù)據(jù)，不愿對外公布。

　　根據(jù)市場評級機構(gòu)穆迪的預(yù)測，2020年歐洲汽車市場預(yù)計萎縮30%，美國汽車市場預(yù)計萎縮25%，但中國汽車市場預(yù)計會同比上漲。也許真如安永所說，現(xiàn)在中國市場已經(jīng)成為全球主要跨國車企“求生”的最大希望。

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