在漫長的硬派越野車歷史上，普拉多無疑留下了濃墨重彩的一筆，其在廣大越野車迷心中的地位無可撼動，但是如今的普拉多已不復(fù)昔日霸道的盛名，輝煌只屬于過去，“減負(fù)”之后的普拉多恐怕要將“霸道之位”拱手于人。其中“霸道之位”最強(qiáng)有力的競爭者就是哈弗品牌旗下的旗艦車型——哈弗H9，特別是改款后，多項百萬級科技加持，越野性能大幅飆升，毫不夸張的說，其擁有了比肩百萬豪車的資格。下面我們就拿曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿普拉多為例，從動力和越野性能兩方面對比一下哈弗H9-2020款究竟實力幾何。

發(fā)動機(jī)之戰(zhàn)，渦輪增壓完勝自然吸氣

哈弗H9-2020款搭載了重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配采埃孚8AT手自一體變速箱，換擋平順性表現(xiàn)非常好，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，扭矩參數(shù)也十分出色。這款采埃孚8AT變速箱還廣泛應(yīng)用于包括勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中，可謂師出名門。

而普拉多搭載的則是7GR型3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，最大功率為206kW，峰值扭矩365N·m，傳動系統(tǒng)方面，新車?yán)^續(xù)匹配老款的6速手自一體變速箱，在換擋平順性表象上略差。這樣的動力組合在正常的城市道路行駛游刃有余，但是真正到了越野路段，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出顯然是不夠的，而哈弗H9-2020款的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實際爆發(fā)出的動力能達(dá)到自然吸氣發(fā)動機(jī)的兩倍以上，在需要高扭矩輸出的越野路段，可以持續(xù)提供強(qiáng)勁的動力，在這一點上豐田普拉多絕對是弱勢的。

性能之爭，科技加持吊打普拉多

說到越野性能，這是哈弗H9-2020款一經(jīng)上市就在越野圈引發(fā)熱議的原因之一，三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎等科技的加持，讓其迅速成為越野圈炙手可熱的明星車型。

三把鎖是哈弗H9-2020款越野時最可靠的保障，當(dāng)車輪失去附著力時，差速鎖可以將動力平均分配到車輪上，幫助車輛擺脫困境，這對喜愛長途穿越的愛好者來說，可謂是一個必備的自救神器。有了三把鎖的加持，哈弗H9-2020款在越野性能方面能夠與奔馳G級等頂級車型看齊。

越野時遇到泥濘濕滑路面非常常見，車輛會出現(xiàn)一直打滑的現(xiàn)象，很難脫困，這時CCO低速越野巡航功能的優(yōu)勢就凸顯出來了。開啟該功能后，電控系統(tǒng)會根據(jù)每個車輪的附著力自動分配動力，車輛會保持定速狀態(tài)，駕駛員只需控制行進(jìn)方向即可，車輛會通過系統(tǒng)判斷自動蠕行，自行脫困，非常實用。其實這個技術(shù)最早是雷克薩斯的“拿手好菜”，這次在哈弗H9-2020款上也得以配備，還是非常令人驚喜的。

坦克轉(zhuǎn)彎功能在極端越野情況下使用是非常不錯的，它可以縮小你的轉(zhuǎn)彎半徑，縮小范圍大概是1米左右，對于哈弗H9-2020款這樣的大塊頭越野車來說，這一功能在狹窄路面掉頭時非常有用。

反觀普拉多，曾經(jīng)的行業(yè)典范減配后，使它在越野性能上的表現(xiàn)非常讓人有些失望，不但取消了全時四驅(qū)，而且將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑。這樣一輛一沒有全時四驅(qū)，二沒有差速鎖的“城市化”的普拉多，除了販賣情懷，還有什么能打動越野愛好者的心？

其實對于哈弗H9-2020款來說，戰(zhàn)勝普拉多已是必然，硬派越野車市場與普通乘用車市場完全不同，它是一個玩圈子的市場，所以鄙視鏈在這個領(lǐng)域中最為明顯，你單車實力不行，再強(qiáng)悍的品牌加持也救不了你，普拉多就是這個圈子里，最終淪為loser的典型代表，適者生存之道不會變，未來的硬派越野車旗幟，必將會由哈弗H9揮舞。

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