關(guān)注上汽大眾帕薩特動態(tài)的網(wǎng)友應(yīng)該知道,近日帕薩特參加了C-NCAP測試。而在4月16日,帕薩特車型完成了最后一項碰撞測試項目,40%重疊可變形壁障碰撞試驗。那么上汽大眾帕薩特碰撞成績好嗎?

由于C-NCAP還沒有公布上汽大眾帕薩特碰撞成績,所以我們不知道帕薩特最終的碰撞成績,但我們可以從帕薩特在碰撞測試中的表現(xiàn)推測其最終成績。筆者選擇了40%重疊可變形壁障碰撞試驗,因為根據(jù)國內(nèi)道路交通事故統(tǒng)計,正面、側(cè)面以及追尾事故是最為主要的事故形態(tài)。其中,正面碰撞發(fā)生的概率、死亡率以及死亡人數(shù)是最多的。再從專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)分析,在正面碰撞這一細(xì)分領(lǐng)域來看,又以重疊率40%最為常見,所以我們從這個碰撞項目中來分析上汽大眾帕薩特碰撞成績。

40%重疊可變形壁障碰撞試驗并不是看誰家的防撞杠梁硬,而是看緩沖的技術(shù)強(qiáng)不強(qiáng)。測試中碰撞速度提升至64公里每小時,碰撞發(fā)生后我們發(fā)現(xiàn),上汽大眾帕薩特車頭吸能區(qū)設(shè)計充分,抵消了大量的碰撞沖擊力。車輛乘員艙幾乎沒有發(fā)生明顯的變形,很好的保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全。同時四門均可順利開啟,有助于駕駛員和乘客迅速打開車門逃生或救援人員來進(jìn)行施救。車輛碰撞后的第一時間,帕薩特自動亮起雙閃警示燈,警告其他車輛,以防發(fā)生二次事故。同時,電源沒有被切斷,電器的保護(hù)措施比較出色。

從側(cè)面的表現(xiàn)情況來看,側(cè)氣囊與氣簾采用了一體式聯(lián)動設(shè)計,最大程度提高了車內(nèi)的安全性,很好的保護(hù)了車內(nèi)假人的頭部安全。在前排我們可以看到,乘員艙沒有被發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向柱入侵,駕駛員和副駕駛假人坐姿正常,前排安全氣囊打開正常,完全覆蓋了中控臺,避免假人的頭部發(fā)生傷害。同時內(nèi)飾保持了完整性,座椅沒有向前移動的現(xiàn)象。從接觸的痕跡和碰撞的瞬間看,假人的頭部很好的被安全氣囊所保護(hù),并沒有因為車輛旋轉(zhuǎn)和方向盤的潰縮偏離安全氣囊。碰撞發(fā)生后,從后排假人表現(xiàn)來看,坐姿良好,沒有傾倒扭曲。下半身方面,小腿、膝蓋沒有與前排座椅發(fā)生碰撞的痕跡。而且,安全帶插鎖鎖止正常,同時假人身上的限力裝置安全帶沒有明顯滑落,表現(xiàn)得十分穩(wěn)固。另外,從后排乘員頭部來看,碰撞時與車頂?shù)牟僚龆荚诎踩姆秶鷧^(qū)間內(nèi),沒有出現(xiàn)大面積的擦痕或是其他意外情況出現(xiàn),可見帕薩特對于乘客的保護(hù)還是挺到位的。

綜上所述,上汽大眾帕薩特在40%重疊可變形壁障碰撞試驗中,車身結(jié)構(gòu)沒有受損,駕駛艙完好,整體保護(hù)約束都精準(zhǔn)到位。從40%碰撞這一單項測試結(jié)果來看,上汽大眾帕薩特最終碰撞成績肯定不會差。

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