作為最早進(jìn)入中國的中級(jí)車,上汽大眾帕薩特的地位不用我們多說,可以說是上汽大眾的金字招牌。自從上市以來,延續(xù)了大眾經(jīng)久耐用的良好口碑,高級(jí)的配置和強(qiáng)勁的動(dòng)力!全國累計(jì)270多萬的銷量,足以證明了消費(fèi)者對(duì)于上汽大眾帕薩特的喜愛!那么上汽大眾帕薩特碰撞成績真的不理想嗎?

 不過再說上汽大眾帕薩特碰撞之前,我們先來給大家簡(jiǎn)單介紹一下C-NCAP和中保研。2006年,中國汽車技術(shù)研究中心建立了中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP),這是國內(nèi)第一個(gè)有關(guān)汽車安全的體系化評(píng)價(jià)規(guī)程。人們終于可以相對(duì)直觀地看到一款車的安全系數(shù)究竟有多高,哪些車相對(duì)安全,哪些仍有不足,從而作為購車的重要參考。而中保研是2018年成立的一個(gè)全新啟動(dòng)的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu),C-IASI的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)很大程度上參考了美國IIHS,并且不以星級(jí)和分?jǐn)?shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn),而是將結(jié)果分為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”等若干項(xiàng),并分別給出G(優(yōu)秀),A(良好),M(一般),P(較差)四個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)。這些評(píng)價(jià)指標(biāo),都與保險(xiǎn)公司的利潤以及用戶購車成本息息相關(guān)。

 如上圖所示,上汽大眾帕薩特在中保研的測(cè)試中,在25%偏置碰撞項(xiàng)目上表現(xiàn)不理想,而在之前C-NCAP測(cè)試的上汽大眾帕薩特B7獲得五星成績也是事實(shí),相比此前的PQ平臺(tái),全新MQB平臺(tái)打造而來的上汽大眾帕薩特B8成績理應(yīng)更好(主要是車身強(qiáng)度方面),可以參考與上汽大眾帕薩特兄弟車邁騰,在幾個(gè)月前的C-NCAP碰撞測(cè)試中拿到五星好評(píng)。當(dāng)然我們絕不是說中保研不如C-NCAP權(quán)威,也不是說中保研引入此前沒有成為行業(yè)主流的25%偏置碰撞測(cè)試過于苛刻和”偏門“,實(shí)際上對(duì)安全的苛刻怎么都該是好事,不能因?yàn)閷?duì)中保研不熟悉就否定它之于行業(yè)的意義。

但中保研的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)很大程度上是參考了美國的IIHS,而不同的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),來自不同的交通環(huán)境。北美,歐洲道路更加暢通,還有不限速的高速公路,針對(duì)快速駕駛汽車時(shí)不慎滑出道路,撞到電桿、樹木等物體的情況,25%偏置碰撞測(cè)試模擬十分必要,甚至還有因大型動(dòng)物橫穿馬路而誕生的麋鹿測(cè)試;我國城市擁堵,節(jié)假日高速擁堵,高速的限速最高也120公里時(shí)速,國道、省道、縣道,貨車多,許多地方人車混雜,而且多半在60公里的限速下,25%側(cè)碰撞的概率較低,不然C-NCAP早就應(yīng)該引進(jìn)該項(xiàng)測(cè)試了。在國內(nèi),因開快車導(dǎo)致的追尾、側(cè)滑碰撞、翻滾等事故顯得更頻繁一些,這也是為什么主動(dòng)剎車、全景影像等主動(dòng)安全配置在中國很受歡迎的原因。

而在主動(dòng)安全方面,上汽大眾帕薩特配備的很全面,比如360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)、AFS智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、車道保持系統(tǒng)、高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等等主動(dòng)安全配置。

綜上所述,上汽大眾帕薩特碰撞成績出來25%偏置碰撞外,其余均表現(xiàn)不錯(cuò),所以我們不能只憑一小項(xiàng)碰撞測(cè)試就說上汽大眾帕薩特碰撞成績不好,另外上汽大眾帕薩特還擁有全面的主動(dòng)安全配置,這也大大提高了上汽大眾帕薩特的安全性,所以大家不用懷疑上汽大眾帕薩特的安全性。

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