沒(méi)有最長(zhǎng)，只有更長(zhǎng)。在純電動(dòng)車的發(fā)展中，續(xù)航里程的不斷增長(zhǎng)，似乎在一定程度上證明了一款車的硬核實(shí)力。也正因此，不少企業(yè)在追求續(xù)航里程的道路上前赴后繼。

而在日前工信部最新公布的第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，又誕生了一個(gè)新的國(guó)內(nèi)第一，即小鵬P7以NEDC綜合續(xù)航里程706km成為國(guó)內(nèi)迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的智能汽車。

作為一款即將上市的新車，它也是小鵬汽車的第二款車型，將于今年第二季度正式上市并啟動(dòng)交付。據(jù)了解，此次公告的車型為P7的后驅(qū)版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗電量為12.5kWh。

不少人要問(wèn)了，為什么截至目前的最長(zhǎng)續(xù)航里程出現(xiàn)在了小鵬汽車這樣一家新造車勢(shì)力上呢？P7究竟有哪些硬核呢？

硬核一：最新一代方形電池組

說(shuō)到續(xù)航里程，首先要提的就是電池。

據(jù)介紹，小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh，能量密度高達(dá)170Wh/kg，同時(shí)，其還將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)小鵬汽車相關(guān)技術(shù)人士解釋，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量也更輕、可靠性也更強(qiáng)。而這從一系列具體數(shù)字也不難看出，其整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%。

應(yīng)該說(shuō)，隨著效率更高，也就意味著把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長(zhǎng)的續(xù)航和更強(qiáng)的性能。

硬核二：超低風(fēng)阻助力

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，車輛的風(fēng)阻系數(shù)也一直是其能否節(jié)能的關(guān)鍵，而這對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，也同樣重要。

以小鵬P7為例，其風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.236，在競(jìng)品中處于領(lǐng)先地位。據(jù)技術(shù)人員介紹，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，其NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

為此，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)P7時(shí)，賦予了其特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等，而這些細(xì)節(jié)都使得P7的風(fēng)阻系數(shù)不斷得到優(yōu)化。

此外，再加上P7所擁有的AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵和幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤(pán)等，并經(jīng)過(guò)20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過(guò)30個(gè)優(yōu)化方案后，使得P7的風(fēng)阻系數(shù)（Cd0.236）最終成為主力其續(xù)航里程不斷提升的關(guān)鍵。

硬核三：輕量化懸架配合動(dòng)能回收

當(dāng)然，在經(jīng)過(guò)外形的優(yōu)化后，車身重量也是其能否節(jié)能和提升續(xù)航的關(guān)鍵指標(biāo)。而在這方面小鵬又做的怎么樣呢？

據(jù)了解，輕量化懸架是小鵬P7的減重關(guān)鍵所在。小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架，通過(guò)懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，將簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級(jí)常見(jiàn)的焊接零件。正是這系列輕量化材料的運(yùn)用，使得小鵬P7在車身重量上得到優(yōu)化。

與此同時(shí)，小鵬P7還采用了iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)。據(jù)介紹，這是一套動(dòng)力回收系統(tǒng)，它通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，從而提高主動(dòng)安全性。iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

應(yīng)該說(shuō)，這套系統(tǒng)的使用為小鵬P7提供了更好的踏板感、更精確制動(dòng)力和更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)也為未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力提供了基礎(chǔ)。

總結(jié)：綜上不難看出，小鵬P7的高續(xù)航并不是空口而來(lái)的，正式通過(guò)其硬核實(shí)力打造而成。目前，該車已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，相信隨著二季度的上市并交付，會(huì)有更多消費(fèi)者感受到出行無(wú)憂。

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關(guān)鍵詞：P7,里程,系統(tǒng),優(yōu)化,系數(shù)