任何量產(chǎn)車型從研發(fā)到銷售必經(jīng)的一個環(huán)節(jié)就是三高測試。對于汽油車來說，三高測試主要檢測車輛在高溫、高寒、高原工況下的共軌油壓系統(tǒng)、ECU各傳感器的高溫工作狀態(tài)、低溫啟動、低氧狀況下的扭矩輸出等問題。但是我們今天的主角是新能源車中的種子選手小鵬G3，雖然新能源車也要經(jīng)歷三高測試，但是在測試內(nèi)容上會稍作調(diào)整，下面就讓我們一起看看新能源汽車的三高測試都要經(jīng)歷些什么吧！

電動車因為全車都采用電機驅(qū)動，因此在高寒地區(qū)，電池組的穩(wěn)定被看作重要的檢測標(biāo)準(zhǔn)。小鵬G3經(jīng)歷3輪低溫標(biāo)定，黑河高寒標(biāo)定、牙克石高寒標(biāo)定、新西蘭反季節(jié)標(biāo)定。為了驗證及優(yōu)化低溫可靠性，小鵬G3跨越南北半球，征服氣溫在-25℃以下的黑河、牙克石及新西蘭寒冷地區(qū)，針對整車性能檢測與車輛性能標(biāo)定兩個部分設(shè)置了30余個項目測試。

低溫充電試驗：在低溫充電前，工程師們會把車輛放置在-20℃左右的環(huán)境下超過12個時，再對車輛進行快慢充電測試。在高寒環(huán)境下，憑借先進的熱管理CoolingTube技術(shù)帶來的優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，在低溫環(huán)境下會對電池進行加溫，確保每顆電芯的運行工況溫度一致；同時電池管理系統(tǒng)可對電池溫度進行實時監(jiān)控，保證電芯在安全的溫度范圍下運行，延長電池總成使用壽命并增加續(xù)航里程。

自動空調(diào)標(biāo)定試驗：電動汽車在不同的溫度、光照、車速下，有著不同的熱負(fù)荷，熱負(fù)荷的變化，會造成車內(nèi)溫度的變化，影響乘客的舒適性。小鵬G3自動空調(diào)標(biāo)定試驗，就是在不同的環(huán)境下，標(biāo)定空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度、風(fēng)速等參數(shù)，使車內(nèi)溫度迅速達到設(shè)定溫度并保持恒定。在冬季，采暖性能直接影響乘客的舒適性，小鵬G3能夠迅速滿足乘員艙的制熱需求。

ESP測試：為了檢測車輛在開啟和關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下的極限，小鵬G3會接受定圓測試、對開路測試、冰面爬坡等一系列測試，并以此來模擬實際道路中的快速轉(zhuǎn)彎，掉頭、環(huán)島行駛的穩(wěn)定性。經(jīng)過工程師長期的測試調(diào)校，小鵬G3能夠在ESP介入時保證車輛循跡性，以最大限度保持冰雪行駛穩(wěn)定性，從容應(yīng)付冰雪路面。

低附路面能量回收試驗：純電動車的能量回收在低附路面（如冰面、冰雪路面等）會觸發(fā)ABS。ABS觸發(fā)能量回收退出，如果頻繁觸發(fā)和負(fù)扭矩退出不當(dāng)，就會影響駕駛體驗甚至是引起安全問題，小鵬G3會根據(jù)不同附著系數(shù)路面合理控制能量回收范圍，在觸發(fā)ABS時，也能找到回收退出合適時機，既保證了低附路面下的安全駕駛，也保證了極佳的駕駛體驗。

低溫工況檢測過后，便是高溫測試階段。

在新疆吐魯番氣溫接近50℃、地表溫度最高達到80℃的環(huán)境下，小鵬G3經(jīng)歷為期超過3個月的高溫測試。高溫測試分為整車性能測試與車輛性能標(biāo)定兩個階段，設(shè)置了包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、整車密封性、高溫環(huán)境適應(yīng)性、整車制動性等30個項目的產(chǎn)品性能測試，以及城市工況、城郊工況等不同路況的道路測試。

電池和溫控系統(tǒng)標(biāo)定驗證：小鵬G3憑借自主研發(fā)的液體冷卻和先進的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，確保每顆電芯的運行工況溫度一致，可有效將電芯溫差控制在較小范圍內(nèi)；同時電池管理系統(tǒng)可對電池溫度進行實時監(jiān)控，保證電芯在安全的溫度范圍下運行，適應(yīng)高溫環(huán)境，延長電池總成使用壽命，保證了系統(tǒng)動力持續(xù)的輸出。

空調(diào)標(biāo)定與驗證：小鵬汽車工程師測試團隊選定在日照最強烈的正午時分將車輛暴曬3小時，車內(nèi)溫度急劇上升超過70度后迅速進入車內(nèi)啟動車輛，原地怠速十分鐘并將空調(diào)打開，通過全車50多個溫度測試儀的客觀數(shù)據(jù)及人體主觀感受得出綜合評定。小鵬G3自動空調(diào)系統(tǒng)在怠速狀態(tài)時明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，車內(nèi)溫度下降快速，在車內(nèi)人的體感舒適，同時儀表和車內(nèi)部件均處于良好工作溫度。

揚塵試驗：為了驗證小鵬G3在惡劣天氣中整車密封情況，在揚塵試驗過程中盡可能的帶來更多的灰塵，需要以90km/h左右的高時速在崎嶇不平的非鋪裝路面上狂奔40分鐘。在揚塵路段測試后，小鵬G3的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

最后，小鵬G3將要經(jīng)歷嚴(yán)苛的高原高海拔測試項目。雖然電動車不像汽油車那樣對高原缺氧環(huán)境如此反應(yīng)劇烈，但是整車零部件在高海拔工況下的工作狀態(tài)依然需要檢測。小鵬G3在海拔2000米-4200米的高原地區(qū)，進行并完成高原制動標(biāo)定試驗、高原高海拔能耗試驗以及高原環(huán)境下零部件可靠性驗證。

高原制動標(biāo)定實驗：小鵬汽車工程師在不同海拔高原區(qū)域，對小鵬G3分別進行靜態(tài)和動態(tài)的制動踏板感試驗。根據(jù)制動踏板力，踏板行程，主缸壓力、真空度、大氣壓力，管路壓力，摩擦片溫度等數(shù)據(jù)，標(biāo)定小鵬G3制動系統(tǒng)以保證高原適應(yīng)性、可靠性。

高原高海拔能耗試驗：小鵬G3以充至滿電的狀態(tài)下，以約60km/h的勻速工況，往返行駛高海拔地區(qū)，海拔高度相差大于1500米。記錄消耗的能量情況，驗證小鵬G3在高海拔、長距離爬坡工況的適應(yīng)性。

零部件可靠性驗證：高原高海拔地區(qū)由于氣壓低、空氣稀薄、紫外線輻射大、日夜溫差大等特點，使汽車零部件如儀表、中控屏、燈具和電器附件工況惡化，容易引起產(chǎn)品散熱慢、材料劣化快、結(jié)構(gòu)開裂變形等情況。小鵬G3通過嚴(yán)苛的高原測試，驗證整車及零部件的可靠性及適應(yīng)性。

小鵬G3上市前，依據(jù)自主建立的電動汽車試驗開發(fā)體系，先后進行多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，兩輪夏季高溫測試，兩輪高寒測試，兩輪高原測試，反季節(jié)測試以及多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定等測試，在開發(fā)過程中陸續(xù)投入各類試驗認(rèn)證工作的測試車輛達200余臺，累計驗證里程超500萬公里，累計試驗時長約10萬小時。如此嚴(yán)苛測試之下，充分驗證小鵬G3在設(shè)計、研制及材料選用等方面的環(huán)境適應(yīng)能力，以確保量產(chǎn)交付到用戶手中的小鵬G3品質(zhì)可靠。

正如小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁說的那樣：“一輛車該走的路，我們一步也不少走?！睉汛τ谄囍圃斓木次分?，小鵬汽車甚至希望做的更多。

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