目前來看，車輛安全性的評估尚且缺少一套完整、權(quán)威的標準體系。在真正、全面的評估標準出臺之前，我們也只能以各大汽車研究機構(gòu)的碰撞測試結(jié)果作為參考，并借助碰撞測試結(jié)果的橫向?qū)Ρ?，判斷類似車型的安全防護能力。

伴隨著生活水平的不斷提升，汽車幾乎已成多數(shù)家庭必備的交通工具。在人與車接觸越來越頻繁的情況下，車輛的安全性能就成為了廣大汽車消費者比較關(guān)心的問題。

目前來看，車輛安全性的評估尚且缺少一套完整、權(quán)威的標準體系。在真正、全面的評估標準出臺之前，我們也只能以各大汽車研究機構(gòu)的碰撞測試結(jié)果作為參考，并借助碰撞測試結(jié)果的橫向?qū)Ρ?，判斷類似車型的安全防護能力。

數(shù)日之前，中保研旗下中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了最新一批車型的碰撞測試結(jié)果，其中包含了沃爾沃XC60、日產(chǎn)天籟、凱迪拉克XT4等多款熱門車型。那么Man哥就以此為契機，為大家分享一下此批車型的碰撞測試結(jié)果，簡單分析一下，結(jié)果中展示、隱藏了哪些問題。

車型一：比亞迪唐

2018款7座智聯(lián)尊悅型，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為M外，其他測評結(jié)果均為G。在比亞迪唐的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為7座比亞迪唐的次低配，廠商指導價為13.99萬。

就碰撞結(jié)果而言，群眾的眼睛確實是雪亮的，高配和大空間在車內(nèi)乘員安全保護上占據(jù)一定優(yōu)勢。在Man哥看來，比亞迪唐的碰撞優(yōu)勢不在于強而在于大，成績亮點主要在于前后排側(cè)氣簾囊的配置和較寬的車身尺寸。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，側(cè)面碰撞成績?yōu)榱己镁褪菍τ贛an哥觀點的最好證明。

車型二：沃爾沃XC60

2019款T5四驅(qū)智逸版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P外，其他測評結(jié)果均為G。在沃爾沃XC60的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型同樣為沃爾沃XC60的次低配，廠商指導價為39.19萬。

很明顯，沃爾沃的“安全”標簽在本次的碰撞測試中依然很穩(wěn)，從低速結(jié)構(gòu)碰撞的測試成績中不難看出，維修貴仍將成為影響沃爾沃熱賣的重要因素。在正碰和追尾碰撞表現(xiàn)均接近滿分的情況下，“輕碰撞重維修”仍舊是沃爾沃的主要問題。

車型三：東風日產(chǎn)天籟

2019款2.0XL舒適版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為M外，其他測評結(jié)果均為G。在天籟的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型同樣為天籟的次低配，廠商指導價為18.68萬。

與沃爾沃類似，身為B級車的天籟同樣很安全，與XC60稍有不同的是，天籟在低速結(jié)果碰撞中得分略差的原因不是維修貴，是撞得慘。

車型四：北京紳寶D50

2018款CVT尊貴智駕版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M，車外行人安全指數(shù)為A，碰撞結(jié)果不理想。在紳寶D50的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為中低配，廠商指導價為8.69萬。

綜合各方面的碰撞表現(xiàn)來看，紳寶D50的表現(xiàn)都比較慘。無需分析太多，對于既撞不贏標準又撞不贏對手的紳寶D50，建議大家還是盡量遠離。

車型五：哈弗F5

哈弗F52018款1.5Ti型，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為A，車外行人安全指數(shù)為G，碰撞結(jié)果不理想。在2018款哈弗F5的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為最低配，廠商指導價為10.80萬。

綜合各方面的碰撞表現(xiàn)來看，哈弗F5的表現(xiàn)并不理想。基本可以用一句話總結(jié)：前部耐撞但不好修，后部好修但不耐撞。

車型六：現(xiàn)代菲斯塔

2019款菲斯塔240T運動版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M，車外行人安全指數(shù)為A，碰撞結(jié)果不理想。在2019款現(xiàn)代菲斯塔的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為次低配，廠商指導價為12.98萬。

Man哥翻閱車型配置表之后發(fā)現(xiàn)，所有搭載1.4T發(fā)動機的菲斯塔均未配備前/后頭部氣簾，本次的碰撞測試結(jié)果可以代表全部的240TGDI車型，如果本次測試的車型并非個例，那么所有的1.4T動力菲斯塔的碰撞結(jié)果將均為一般。如果你想了解更多關(guān)于菲斯塔的碰撞信息，點擊Man哥之前的深度分析（https://mp.weixin.qq.com/s/_iKYIZH2NIlUf_QIsz5Dww）。

車型七：風神AX7

風神AX7AI先鋒型，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M，車外行人安全指數(shù)為P，碰撞結(jié)果不理想。在2019款風神AX7的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為低配，廠商指導價為12.29萬。

對于辛辛苦苦成長起來的自主品牌，Man哥實在是不想吐槽太多，但也不得不承認，除了油耗比較高之外，風神汽車沒有學到法系車任何的產(chǎn)品精髓，有愧于“神龍”二字。

車型八：三菱歐藍德

2019款兩驅(qū)歐藍德2.0L暢享版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M，車外行人安全指數(shù)為G，碰撞結(jié)果不理想。在2019款歐藍德產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為次低配，廠商指導價為17.28萬。

整體來看，歐藍德的安全性還算可以，與低速碰撞中取得的P相比，側(cè)面碰撞中，駕駛員骨盆和腿部防護成績更值得注意。沒別的說的，自認為缺鈣和腰粗腿短大屁股駕駛員請自動遠離。

車型九：凱迪拉克XT4

2018款XT4 28T技術(shù)型，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P外，其他測評結(jié)果均為G。在凱迪拉克XT4產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為凱迪拉克XT4最低配，廠商指導價為25.97萬。

豪華品牌確實有樣，與沃爾沃XC60略有不同，凱迪拉克XT4除了修起來比較貴之外，車輛本身也容易損壞，保險杠用料值得思考，但整體不錯。

車型十：本田凌派

2019款凌派180CVT領(lǐng)先版，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M，車外行人安全指數(shù)為G，碰撞結(jié)果尚可。在2019款凌派的產(chǎn)品體系中，本次接受碰撞測試的車型為次頂配，廠商指導價為13.18萬。

三缸1.0T動力的新凌派本就不受待見，如今的次頂配碰撞結(jié)果也是差強人意，整體還可以，買車之后想改裝的話可以優(yōu)先考慮換個頭枕，頭頸部的碰撞防護還是比較重要的問題。

本文轉(zhuǎn)自中新汽車百家號。

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關(guān)鍵詞：碰撞,車型,指數(shù),結(jié)果,測試