長久以來,國內消費者對MPV并不感冒,就算二胎政策放開后也只是引來了7座SUV細分市場的火爆。不過,依舊有越來越多的車企紛紛投入MPV產品研發(fā),滿足消費者三代同堂、二胎家庭的需求。而在這一細分市場中,10萬元以內被微面撐起,20萬元以上主要是合資車型,如GL8、奧德賽、艾力紳坐鎮(zhèn);唯獨10-20萬價格區(qū)間內仍有較大的需求缺口。那么,風聲正盛的吉利嘉際會是填補這一缺口的車型嗎?

小編原本對嘉際的發(fā)展持觀望態(tài)度,后來眼看著嘉際初初上市,銷量就足以對標奧德賽,而且維持著淡季不淡,甚至在11月市場的哀嚎遍野里實現(xiàn)了同比上漲,看來必須得試駕一波了,于是也就有了今天這篇分享。

小編試駕的嘉際是1.5TD+48V輕混版本,這臺發(fā)動機的最大功率為130kW,最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm,與之匹配的是7速雙離合變速器。熟悉吉利車型的消費者不會對這套1.5T+7DCT陌生,它的動力表現(xiàn)已經在吉利的諸多車型上都得到驗證。而加入48V發(fā)電機輕混系統(tǒng)后,主要是在起步時發(fā)揮作用,油門輕踩就有體現(xiàn)。即便在ECO模式下,也能有積極的動力響應,不像其他車型有那種慵懶感覺。如果你不滿足于此,將旋鈕轉到運動模式,油門會變得更加靈敏,但不建議在后座有人或者城市擁堵路段使用,太“給力”的推背感或許讓后座的乘客舒適性減弱。

嘉際的底盤調校偏向于舒適,懸掛的支撐性不錯;過彎時,車身姿態(tài)能夠保持很穩(wěn)定的范圍。但畢竟是一款MPV車型,有著165mm的離地間隙,別做太危險的駕駛動作,一切以保證安全為前提。工程師為嘉際保證了一定的路感反饋并且隔絕了大部分震動,后排乘坐想必會很舒適。整體來說,不管是開這臺車還是坐這臺車都是一種舒適享受。這也是MPV一貫的特點。

當然,MPV的另一特點就是空間大。如果只是能坐,提供不了足夠的舒適空間也就失去了你購買MPV車型的意義。我所試駕的這款嘉際采用的是2+2+2座椅布局,另外還有2+2+3以及2+3+2座椅布局。車身長度達到了4706mm,車身寬度更是達到了同級罕見的1909mm,而2805mm的軸距也基本是同級最長,在車身尺寸方面很有優(yōu)勢。

整車座椅很顯檔次,舒適性和包裹性都很強。前排座椅支持通風、加熱功能;第二排座椅支持靠背角度調節(jié)及座椅前后調節(jié),此外兩個獨立座椅還配有獨立的中央扶手;同時車內還配有USB接口和用來放置手機的長方形儲物格,很貼心。第三排從我體驗的感受來看,還是足夠舒適的,加上第三排地板都是完全平整化,乘坐體驗又更好了一些。

坦率地說,短暫的試駕,我對嘉際空間的感受并不深,其實一般來說MPV滿載情況是較少的。我最大的感受就是這臺嘉際很安全,車道偏離、并線輔助、車道保持、交通標志識別、上坡輔助、倒車車側預警、360度全景影像、主動安全系統(tǒng)在這臺試駕車都有配備;并且,嘉際號稱是一臺擁有“L2級自動駕駛的MPV”,通過方向盤按鍵喚醒該功能后,它會自動跟隨前車行進,旁邊車道的汽車也會顯示在屏幕上,即使突然插隊,它也能隨時剎下來;而駕駛員需要做的,就是將手輕扶在方向盤上。

寫在最后:

從小編體驗來看,吉利嘉際有著討年輕消費者喜愛的外觀設計和豐富的舒適性配置;在駕駛感受上,它有著十分明顯的舒適性取向,動力也完全夠用;整車質感的細膩真的能讓合資對手感到壓力,這也顯示了吉利的實力和雄心。甚至,小編也有一種想買的沖動。

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