9月下旬，特斯拉Autopilot軟件更新至Version 10，并對關(guān)鍵功能進行優(yōu)化。其中，最令人期待的便是升級了其許諾已久的“自主召車”功能。不過，據(jù)媒體報道，該功能上線將近2個月后，卻帶來一系列安全和法規(guī)方面的問題。

　　新版“自主召車”功能的上線，引發(fā)不小“震動”。網(wǎng)絡(luò)展示了殘疾人因這項功能受益的視頻，也有用戶通過使用“自主召車”功能而避免淋雨，甚至還有車主表示，“自主召車”功能讓他們在社交場合“傲視群雄”。10月2日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）公布，“自主召車”功能使用次數(shù)超過55萬次。10月23日，馬斯克再次公布，該功能使用次數(shù)超過100萬次。

　　不過，該功能上線后的安全問題也隨之而來。據(jù)了解，特斯拉“自主召車”功能僅限私人停車場和私人車道使用，現(xiàn)實中不少用戶卻在公開道路上使用該功能。此外，“自主召車”功能由于盲區(qū)檢測判斷誤差，差點壓到車主的腳。還有車主爆料，盡管在私人領(lǐng)域使用該功能，但仍然發(fā)生了碰撞事故。近期，彭博社針對5000名用戶進行調(diào)查，70%受訪者認(rèn)為“自動召車”功能“很有用”，但僅有41%受訪用戶認(rèn)為該功能是“可靠的”。

　　法規(guī)問題也是擺在“自主召車”功能面前的一道難題。早在2016年1月，特斯拉就推出“自主召車”功能，因功能不完善而成為擺設(shè)。如今通過升級后，用戶可站在距車輛不超過60米處以6英里/小時（9.66千米/小時）以下的速度召車。不過，在歐洲國家，UN/ECE R79法規(guī)規(guī)定，自動駕駛汽車與手機只能通過藍(lán)牙連接，實際就將手機（用戶）和車輛的距離限制在6米以內(nèi)，“自主召車”功能名存實亡。

　　在美國，則由于“自主召車”功能還不夠先進，不足以被視為“自動駕駛技術(shù)”，因此不受自動駕駛法規(guī)約束。據(jù)了解，美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在研究該功能并表示，如果確實存在安全隱患，將會采取相關(guān)行動。目前，新版“自主召車”功能尚未在中國市場的特斯拉車輛上線。

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