如果把目光放在10000年前的非洲草原上,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原始人和現(xiàn)代人追求的都一樣——速度。無非是他們希望靠速度追上獵物,填飽肚子,而我們希望靠速度提高效率,掙更多錢。

伴隨著人類社會(huì)的整體進(jìn)步,依靠速度狩獵果腹的生存形態(tài)也早已轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的狂熱追求。但在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的過程中,我們卻忽視了人類對(duì)能源索取消耗的問題,人類的速度可以一日千里甚至更快,但能源消耗的不可再生,逼迫著人類開始思考速度與能源之間的平衡之道。特別是汽車行業(yè),伴隨著石油資源的日趨緊張,越來越多的國(guó)家相繼出臺(tái)了禁售燃油車法令。

未來毫無疑問將是純電動(dòng)或燃料電池的天下,可在技術(shù)沒有突破前,混動(dòng)應(yīng)當(dāng)是從傳統(tǒng)油車過渡到零排放車型中更佳的選擇。

混動(dòng)的好處有很多,與現(xiàn)在的純電動(dòng)車相比,它不用充電,加油即走,車主完全感受不到里程焦慮。并且它與燃油車的駕駛感受幾乎相同,車主也不用強(qiáng)迫自己改變多年的駕駛習(xí)慣,過渡渾然天成。

在諸多混動(dòng)技術(shù)中,日系車的混動(dòng)技術(shù)可謂是最強(qiáng)大的。而本田素有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的說法,因此,它的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),絕對(duì)不容小覷。更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠,可謂是東風(fēng)本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)的代名詞。

更快,人類萬年以來不竭的追求

對(duì)東方不敗來說,天下武功,唯快不破;對(duì)閃電俠來說,速度可以讓他在事情發(fā)生時(shí)挽救一切;對(duì)科學(xué)家來說,只要速度夠快,甚至能回到過去,改變歷史。套用網(wǎng)上的段子:如果速度快解決不了問題,那就更快。

最近,北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,用了一個(gè)月的時(shí)間,仔細(xì)研究了東風(fēng)本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。通過對(duì)東風(fēng)本田INSPIRE和CR-V的對(duì)比測(cè)試,用數(shù)據(jù)證明了混動(dòng)版車型比燃油版車型跑得更快。

其實(shí)這不難理解,因?yàn)殡姍C(jī)有個(gè)特性,只要一通電,它就可以爆發(fā)出最大的力氣,有點(diǎn)像博士瞬間變身綠巨人。但發(fā)動(dòng)機(jī)不是這樣,物理結(jié)構(gòu)決定了它輸出動(dòng)力必須要有個(gè)攀升的過程。那么在加速的時(shí)候用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn),自然能就能讓INSPIRE混動(dòng)版跑得更快。

對(duì)上班族而言,速度更快意味著更短的通勤時(shí)間,意味著可以睡更長(zhǎng)時(shí)間的懶覺。而在996加班之后,也可以更快的趕回家中,早早地休息。并且在高速路上的時(shí)候,也會(huì)因?yàn)樗俣葔蚩?從而減少旅途時(shí)間,大大降低駕駛疲勞感。

更順,影響操控樂趣的關(guān)鍵因素

人類可能是最會(huì)自娛自樂的物種了,哪怕是在追求速度的過程中,也要額外的追求駕駛樂趣。要說駕駛樂趣是什么,毫無疑問的,一定包括車子足夠平順,開起來沒有頓挫感。

追求極致駕駛樂趣的人,甚至不能接受結(jié)尾帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椤癟”代表著渦輪增壓,代表著開車時(shí)總有斷斷續(xù)續(xù)的“沖刺”感,不夠如絲般順滑。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尚且如此,想要讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)調(diào)工作,難度甚至不知道耗死了多少位工程技術(shù)師的腦細(xì)胞。

然而東風(fēng)本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)做到了,它通過改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),保證了車子的平順性。對(duì)普通車主而言,開著一輛格外“聽話”的汽車,顯然也更加輕松與簡(jiǎn)單。不僅是駕駛者的駕駛體驗(yàn)得到了提升,就連坐在車內(nèi)的乘客,也會(huì)在車輛顛簸時(shí)得到更平穩(wěn)舒服的體驗(yàn)。

更遠(yuǎn),省油省錢也是混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

有句老話,叫做“既想馬兒跑,又不想給馬兒吃草”,說的就是人都喜歡用最小的代價(jià),獲取最大的成果。而混動(dòng)車型盡管達(dá)不到這樣的程度,但卻可以做到,給“馬兒”吃更少的“草”,還讓“馬兒”跑得更遠(yuǎn)。

簡(jiǎn)單地講,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雖然都是動(dòng)力系統(tǒng),但也有不同的特性,就像同樣都是馬,但是不同品種的馬有不同的優(yōu)勢(shì)。有的馬爆發(fā)力不行,跑不了很快,但能跑很長(zhǎng)時(shí)間不休息;有的馬爆發(fā)力十足,短時(shí)間沖擊很厲害,但跑著跑著就沒勁了。

發(fā)動(dòng)機(jī)就是能跑很長(zhǎng)時(shí)間不休息的馬,而電機(jī)就是爆發(fā)力十足的馬。讓擅長(zhǎng)的人做擅長(zhǎng)的事,大家都知道,混動(dòng)也是這樣。讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)長(zhǎng)時(shí)間的勻速續(xù)航,讓電機(jī)負(fù)責(zé)起步和短時(shí)間的加速。這樣各司其職,油耗自然會(huì)降低。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù)就是證據(jù),無論是INSPIRE,還是CR-V,它們的混動(dòng)版車型都比燃油版車型更省油,甚至是越堵越省油。特別是在城市環(huán)路和高速路段,CR-V銳·混動(dòng)較之燃油車型節(jié)油率最高可達(dá)58.53%,而在紅路燈路口較多的城區(qū)路段,實(shí)測(cè)銳·混動(dòng)相比燃油版車型節(jié)油效率高達(dá)42.24%。而現(xiàn)在的油價(jià)有多么夸張大家都知道,一個(gè)月只進(jìn)一次加油站,這就是妥妥的持家小能手!省油,無疑就是在省錢。

更可靠,混動(dòng)車型也可以放心開

對(duì)于更加先進(jìn)的事物,總有人持懷疑的態(tài)度看待,認(rèn)為新生的事物不夠成熟,所以也不可靠。北理工實(shí)驗(yàn)室為了測(cè)評(píng)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的靠譜程度,他們找來一輛累計(jì)里程達(dá)2萬公里的東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)版車型,通過與新的CR-V混動(dòng)版本車型對(duì)比,確定舊車能實(shí)現(xiàn)與新車相近甚至更低的油耗水平。

耳機(jī)圈的同學(xué)想必能理解這一點(diǎn),就像耳機(jī)需要“煲”一樣,汽車也需要一定時(shí)間的磨合,才能達(dá)到最佳的狀態(tài)。并且就不少消費(fèi)者擔(dān)心的電池爆炸、燃燒等問題,本田也用實(shí)際成績(jī)證明了自己——全球的混合動(dòng)力車型銷量近200萬臺(tái),沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

作為一個(gè)普通的消費(fèi)者,所求的不過是一輛可靠的汽車。平時(shí)想用的時(shí)候,拿來就用,不會(huì)動(dòng)輒因?yàn)楦鞣N問題耽誤事情。而搭載了i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型,完全能做到這一點(diǎn)。

寫在最后

在業(yè)內(nèi)有這么一句話“無豐田,不混動(dòng)”。但中國(guó)古代就有“士別三日當(dāng)刮目相看”的說法,現(xiàn)在更有哲學(xué)指導(dǎo)我們“要用發(fā)展的眼光看問題”。所以事實(shí)就是,已經(jīng)進(jìn)化到第三代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)能夠比肩甚至超過豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。

將于今年9月份推出的、搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新艾力紳,將會(huì)證明這一點(diǎn)。而該車的發(fā)布,還意味著東風(fēng)本田將在行業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族。未來,東風(fēng)本田將推出包括插電混動(dòng)在內(nèi)的更多新能源車型,覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng),讓消費(fèi)者有更多的選擇。

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