8月29日，2019世界人工智能大會(huì)于上海舉辦，以“智聯(lián)世界·無限可能”為主題的本屆大會(huì)，匯聚了人工智能領(lǐng)域殿堂級(jí)的科學(xué)家、企業(yè)家以及政府領(lǐng)導(dǎo)人共聚一堂，進(jìn)行人工智能領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、技術(shù)熱點(diǎn)的共同探討。

車聯(lián)網(wǎng)作為人工智能時(shí)代必不可少的前沿科技，其國內(nèi)領(lǐng)航企業(yè)上海博泰受邀出席會(huì)議，上海博泰創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在會(huì)議現(xiàn)場做主題演講的同時(shí)，還入選上海國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)專家委員會(huì)（以下簡稱“上海試驗(yàn)區(qū)專委會(huì)”）委員，與另外19位以國內(nèi)外院士和知名大學(xué)校長為主的專家學(xué)者一起，為上海國家新一代智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展建言獻(xiàn)策。

在會(huì)議現(xiàn)場，國家科技部副部長李萌親自為上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫頒發(fā)專家聘書。

人工智能產(chǎn)品的極致體驗(yàn)：從創(chuàng)新開啟

作為人工智能時(shí)代下率先受益的行業(yè)，博泰所代表的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正在經(jīng)歷快速的發(fā)展進(jìn)化。創(chuàng)立于2009年的上海博泰，如今已經(jīng)成為目前中國汽車客戶占有率最高、團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新能力最強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。作為時(shí)代前端的高新產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)造理所當(dāng)然成為企業(yè)的立身之本，博泰所提出的“極致品質(zhì)”、“極致體驗(yàn)”和“極致交互”的目標(biāo)也同樣建立在博泰不竭創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上。

在人工智能的時(shí)代背景下，各類技術(shù)產(chǎn)品層出不窮，這讓所謂“極致體驗(yàn)”在企業(yè)實(shí)際的研發(fā)和應(yīng)用過程中，增加了不小的難度。對(duì)于博泰而言，在汽車領(lǐng)域，從汽車電子到操作系統(tǒng)、云平臺(tái)，到地圖、語音，全部領(lǐng)域都作為一個(gè)完整的生態(tài)來進(jìn)行建設(shè)，而其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)于用戶極致體驗(yàn)的成敗。特別是，智慧駕駛一來關(guān)乎人的生命安全，二來關(guān)乎智慧交通建設(shè)進(jìn)程，可謂是當(dāng)下最復(fù)雜、也是最亟待解決的技術(shù)攻堅(jiān)。

“向?qū)υ捫彤a(chǎn)品詢問‘白日依山盡’的下一句是什么，這是人工智能嗎？”應(yīng)宜倫在現(xiàn)場舉例道，“我們只視這個(gè)產(chǎn)品為檢索庫，它并不具備人工智能的能力?！睉?yīng)宜倫對(duì)人工智能做出了定義，不同于認(rèn)為人工智能是機(jī)器人的誤區(qū)，“人工智能實(shí)際上是用最簡單的方法，把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備的能力連接起來，帶給人更簡單、幸福的生活?！睉?yīng)宜倫表示。

博泰的技術(shù)創(chuàng)新，以用戶體驗(yàn)為出發(fā)、從細(xì)節(jié)優(yōu)化開啟。單純?cè)谌塑噷?duì)話方面，通過博泰的技術(shù)助力，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用戶無須通過“喚醒語”就可以以快語速直接對(duì)車輛發(fā)出命令，不論開著車窗、還是車內(nèi)音樂很響的情況下，系統(tǒng)都能快速捕捉和理解用戶的真正意圖，實(shí)現(xiàn)最直接的語音車控，這就是人工智能應(yīng)該擁有的樣子。

下一個(gè)時(shí)代將是奇點(diǎn)交互的時(shí)代

在此前的幾十年當(dāng)中，全球500強(qiáng)的企業(yè)，包括科技、能源這些產(chǎn)業(yè)，都在時(shí)代的變遷下發(fā)生了天翻地覆的變化：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一直在被新的技術(shù)、新的潮流所顛覆和改變。在中國，BAT這些企業(yè)也同樣在每過十年或二十年的時(shí)間就會(huì)發(fā)生一次技術(shù)變革。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，下一個(gè)時(shí)代產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將成為最大的爆發(fā)點(diǎn)，一個(gè)重要的表現(xiàn)便是互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)產(chǎn)品將進(jìn)入到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來一場深刻的、顛覆性的歷史變革。在這個(gè)過程中非常幸運(yùn)的是，博泰所從屬的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域就恰好在這樣一個(gè)奇點(diǎn)交互的時(shí)代浪潮上。

應(yīng)宜倫在會(huì)議現(xiàn)場具體闡釋道，在未來萬物互聯(lián)的時(shí)代，最顯著的標(biāo)志便是智能城市、智能汽車、智能手機(jī)帶來的智能生活，而在此過程中，智能汽車恰好是連接智能手機(jī)、智能城市的一個(gè)核心。因此，這正是萬物互聯(lián)的智慧時(shí)代帶給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，也是智慧城市建設(shè)的客觀需求帶給博泰的機(jī)會(huì)。

隨著5G時(shí)代日益走近人們的日常生活，自動(dòng)駕駛和智能汽車成為了5G的最典型應(yīng)用，由智能手機(jī)和智能汽車共同作用于智慧城市的奇點(diǎn)交互的模型正在顯得日漸清晰，而未來的智慧出行、智慧生活，便正源于這場奇點(diǎn)交互引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命。

技術(shù)變革引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

應(yīng)宜倫在演講中表示，汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，將發(fā)生智能化、新能源化、自動(dòng)駕駛化、共享化這“新四化”的變化，這將對(duì)國內(nèi)第二大產(chǎn)業(yè)，包括整車銷售、加油、后市場等領(lǐng)域帶來翻天覆地的變化，隨著傳統(tǒng)需求逐漸萎縮，與之相伴的新制造、新零售、新服務(wù)、新保險(xiǎn)、新出行等將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

“我們正在與華為、vivo、小米等手機(jī)廠商進(jìn)行合作，并在開發(fā)一種能力，這種能力將使得手機(jī)和汽車進(jìn)行整體連接時(shí)，發(fā)生一些傳統(tǒng)思路上的轉(zhuǎn)變。”應(yīng)宜倫在現(xiàn)場演示到，“以叫代駕為例，我們不再需要打開叫車軟件、約定地點(diǎn)、熱車或冷車等復(fù)雜步驟，才能最終完成，而是通過簡單的搖一搖功能，地圖、車鑰匙、支付等相關(guān)內(nèi)容要求都已整合進(jìn)服務(wù)平臺(tái)，在無感的情況下，你下了樓發(fā)現(xiàn)代駕已經(jīng)在車上等你，一切就緒、即刻出發(fā)了。”

此外，在博泰自主研發(fā)的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中，正是將智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打通，用手機(jī)取代車機(jī)操控車聯(lián)網(wǎng)，把車機(jī)“瘦身”為一塊屏幕。應(yīng)宜倫表示，手機(jī)的計(jì)算能力是車機(jī)的20倍左右，更適合操控車聯(lián)網(wǎng)，而且手機(jī)的更新速度比車機(jī)快得多，有利于車聯(lián)網(wǎng)的智能化升級(jí)。在降低車廠單臺(tái)成本，提升利潤的同時(shí)，也將用戶的車生活從原本的2小時(shí)向24小時(shí)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展。

AI在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地，技術(shù)成為當(dāng)然不讓的硬核需求，因此在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面便顯得尤為重要。而不論技術(shù)研發(fā)還是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都是博泰最為看重的兩大方面。應(yīng)宜倫表示，近年來博泰每年都把收入的35%投入研發(fā)，已累計(jì)投入17.6億元；公司已申請(qǐng)專利3050項(xiàng)，其中發(fā)明專利占85%。今年7月發(fā)布的中國企業(yè)專利500強(qiáng)榜單上，博泰排名104，在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域位列第一。

此外，博泰還充分具備兩大優(yōu)勢(shì)。其一是完善的平臺(tái)能力，目前博泰已經(jīng)集成了操作系統(tǒng)、語音、地圖、云等9大技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)成了博泰整個(gè)平臺(tái)生態(tài)能力；其二則在于博泰的開放理念，不僅同蘇寧、華為、百度、平安等各行業(yè)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且同賓利、奧迪、大眾、標(biāo)致等車企都建立了長期的合作客戶關(guān)系，正是開放的生態(tài)給了這個(gè)行業(yè)更多助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

總體來看，任何一個(gè)好的人工智能產(chǎn)品，從概念到真實(shí)量產(chǎn)大概需要幾十年的孕育過程，從場景應(yīng)用來看又要通過上百次的優(yōu)勝劣汰，才能通過規(guī)?；尿?yàn)證，才能最終證明這個(gè)人工智能產(chǎn)品的普遍性價(jià)值。因此，對(duì)于智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，博泰的厚積薄發(fā)、縱向深耕以及橫向的生態(tài)開放，無疑將成為其在領(lǐng)域內(nèi)最為獨(dú)特的價(jià)值。

作為移動(dòng)出行的重要入口，以博泰為代表的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，將能采集越來越多的信息，以自身的創(chuàng)新創(chuàng)造、生態(tài)開放、平臺(tái)能力以及技術(shù)壁壘，進(jìn)一步推動(dòng)汽車制造、零售、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為未來的智能城市建設(shè)帶來更多顛覆級(jí)的想象空間。

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