8月31日，在天津舉辦的2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇正式開幕。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波在演講中談到，改革開放四十年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了巨大的成就，從2009年以來(lái)，已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大單一汽車的市場(chǎng)。然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)從2018年掉頭下轉(zhuǎn)，大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來(lái)的壓力。

『長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波』

　　2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了28年來(lái)的首跌，延續(xù)至今已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下降，并且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。今年上半年1-7月份的情況來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)降低了11.4%，業(yè)界都呈現(xiàn)出放血求生存的切身之痛。

　　同樣中國(guó)品牌的市占率也在不斷地下降，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率從今年上半年來(lái)看，從39.1%降低了3.9個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣的時(shí)候，中國(guó)品牌表現(xiàn)的更加慘烈。抗風(fēng)險(xiǎn)的能力和競(jìng)爭(zhēng)力較弱，產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御有待于加強(qiáng)。

　　TOP10集團(tuán)集中度也是越來(lái)越高，集中度達(dá)到89.4%，排名后面的86%的汽車集團(tuán)只占據(jù)了10%左右的市場(chǎng)份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當(dāng)下，小規(guī)模和弱勢(shì)品牌無(wú)法支撐這種競(jìng)爭(zhēng)。

　　劉波認(rèn)為，無(wú)論是合資還是自主，或者是新的造車勢(shì)力，只要未能形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都將會(huì)被淘汰。同樣也可以看到，中國(guó)品牌的單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。那么2019年1到7月，前十中國(guó)品牌單車的平均銷量2.6萬(wàn)臺(tái)，合資品牌是5萬(wàn)臺(tái)，這還是在中國(guó)的市場(chǎng)。如果放眼全球，這一差距更加巨大，這為中國(guó)品牌的質(zhì)量帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

　　第一、由過(guò)去中國(guó)品牌的產(chǎn)品力向當(dāng)下的品牌力方向轉(zhuǎn)變。經(jīng)歷30多年的發(fā)展，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力得到市場(chǎng)認(rèn)可，某些比較甚至媲美一流品牌。隨著國(guó)民生活水平的提升，消費(fèi)不斷升級(jí)，品牌的觀念越來(lái)越強(qiáng)，能力越來(lái)越重要。豪華品牌占有力提升，而品牌力不足恰恰是中國(guó)品牌面臨的最大痛點(diǎn)。

　　第二，中國(guó)品牌由過(guò)去銷量的規(guī)模定乾坤，已經(jīng)向當(dāng)下盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。過(guò)去一切向規(guī)?？待R，規(guī)模大企業(yè)一定發(fā)展好，但是在市場(chǎng)化的當(dāng)下，僅僅有規(guī)?？隙ㄊ遣粔虻?，企業(yè)要生存、要發(fā)展就必須要有盈利。而盈利能力的強(qiáng)弱將決定企業(yè)在這一論淘汰進(jìn)程中是否能夠生存下來(lái)。我們要看到，中國(guó)品牌主要集中在低價(jià)區(qū)域，盈利性相對(duì)較低，所以說(shuō)這個(gè)要引起高度重視。

　　第三，由過(guò)去的數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)觀念是“多生孩子好打仗”，靠產(chǎn)品的數(shù)量換取銷量的規(guī)模，但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)路走不通了，養(yǎng)一個(gè)孩子的成本越來(lái)越高，產(chǎn)品的迭代加快，因此如何構(gòu)建平臺(tái)化，打造經(jīng)典或者是爆款的產(chǎn)品，提升單一產(chǎn)品的盈利效益，這將是中國(guó)品牌未來(lái)面臨的新挑戰(zhàn)。

　　第四，由過(guò)去小投入高回報(bào)向現(xiàn)在的大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，同時(shí)借鑒國(guó)外成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以很小的投入快速成長(zhǎng)起來(lái)，但是在技術(shù)、模式、體系等領(lǐng)域，我們的積累是嚴(yán)重不夠的。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)中，過(guò)往的紅利已經(jīng)失去了，再加上新四化催生出的一系列新技術(shù)、新模式、新理念，中國(guó)品牌不得不加大投入，自建核心能力。

　　退潮之后，才知道誰(shuí)在裸泳，沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)必將消亡，關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有能夠積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，迅速轉(zhuǎn)型，同時(shí)具備強(qiáng)大的能力的企業(yè)才能生存下來(lái)。面對(duì)市場(chǎng)變化，長(zhǎng)安汽車也在積極應(yīng)對(duì)。

　　第一，要樹立新形象。我們要不斷地提升品牌形象，進(jìn)行品牌的創(chuàng)新，努力開拓更加廣闊的用戶市場(chǎng)，這是中國(guó)品牌當(dāng)前創(chuàng)新發(fā)展最重要的課題。中國(guó)品牌用戶的換購(gòu)種，購(gòu)買中國(guó)品牌的比例僅有37.2%，合資品牌和豪華品牌為59.3%和78.1%。因此，要精準(zhǔn)定位，服務(wù)好用戶、持續(xù)提升品牌力，才能改變中國(guó)品牌忠誠(chéng)度的危機(jī)。

　　第二，打造新能力。作為汽車企業(yè)，核心焦點(diǎn)應(yīng)該是產(chǎn)品本身，必須要充分迎合用戶當(dāng)前日精日新的訴求。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力，更是長(zhǎng)安汽車賴以生存的支柱，長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，十一五到現(xiàn)在已經(jīng)投入9萬(wàn)億元。

　　目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有兩千人的自動(dòng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%，已經(jīng)自主來(lái)掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼、決策算法等核心技術(shù)，包括我們最近把L3、L4自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)由長(zhǎng)安自己主導(dǎo)、研發(fā)。

　　第三，聚焦新產(chǎn)品。產(chǎn)品不僅要充分服務(wù)現(xiàn)在，更要永遠(yuǎn)比時(shí)代更近一步，中國(guó)市場(chǎng)云集了前瞻技術(shù)，都是可以作為中國(guó)品牌贏得差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。

　　第四，提升新格局。多元是時(shí)代的主題，跨界是當(dāng)今的常態(tài)，面對(duì)越加開放創(chuàng)新的市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)融合性越來(lái)越強(qiáng)，業(yè)界邊界越來(lái)越模糊，單打獨(dú)斗的時(shí)代過(guò)去，跨界聯(lián)盟成為時(shí)代的主旋律。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持打造面向全社會(huì)開放的共享平臺(tái)，與合作伙伴共創(chuàng)價(jià)值。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：品牌,汽車,市場(chǎng),產(chǎn)品,長(zhǎng)安