雅閣十代和帕薩特哪個好？在中國車市中，很多消費者對日系車的印象不錯，雅閣、凱美瑞、天籟等日系三強一直有著省心、耐用、不壞等良好口碑。其中老雅閣更有一代神車的美譽。但是本田的旗艦中型車雅閣發(fā)生了“失速門”事件，致使雅閣的銷量極速下滑，位居雅閣銷量之后的德系車帕薩特的機會來了。

失速門的根本原因還是歸咎于這個本田引以為傲的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，本田為了迅速占領中型車市場，以及避免當時C-RV“機油門”事件的窘境。采用高開低打的競爭策略，直接放棄技術(shù)不成熟的2.0T+10AT的組合，在中國市場全系采用1.5T+CVT的組合。不得不承認，本田發(fā)動機的技術(shù)工藝很高超，能夠?qū)l(fā)動機的動力充分壓榨出來。但是其現(xiàn)在一系列發(fā)動機的耐用程度卻一直是個大大的問號。雖說本田立馬召開了召回的制度，但事實也表現(xiàn)出了雅閣這臺車并不能完全適應國內(nèi)的駕駛環(huán)境。除了雅閣，還有什么B級車值得推薦的？

凱美瑞首當其沖

第八代凱美瑞的設計無疑是顛覆性的，不再延續(xù)之前圓潤穩(wěn)重的設計風格，轉(zhuǎn)而使用凌厲、復雜的線條和夸張的設計元素，凸顯年輕、運動的視覺效果。得益于TNGA架構(gòu)的加持，完成了全面性的革新。凱美瑞作為日系三強之一，其月均1萬多輛的銷量可謂十分亮眼。也能看出現(xiàn)在消費者對于凱美瑞做出年輕改變的強烈認可。

天籟奮力追趕

隨著如今“秒天秒地”的風潮，曾經(jīng)的日系大沙發(fā)天籟，也脫下西裝參加起了競速比賽。和凱美瑞一樣，這一代的天籟相比之前的產(chǎn)品也做出了翻天覆地的變化。換裝日產(chǎn)招牌式的年輕家族化設計前臉V-motion的情況下，天籟著實潮流大膽了不少。從藍鳥、騏達等車型的爺爺輩一下子進化成大哥哥。除了換上了一身年輕的行頭，其還攜帶者一顆英菲尼笛QX50上同款的可變壓縮比的VC-Turbo 2.0T發(fā)動機。換芯之下其獲得了6.7S的加速成績以及36.63m的剎車成績，這個成績足以讓其堪比性能車。最新天籟的上市，也從側(cè)面向雅閣宣告，并不是最早上市能就占領市場；“技術(shù)日產(chǎn)”才擁有領跑日系三強最強動力總成的資格。

邁騰換代在即

邁騰作為如今B級車型中大換代的排頭兵，很早就的完成了大換代舉動。全新邁騰采用了大眾集團的MQB/B平臺開發(fā)，得益于新平臺的布局優(yōu)勢，新車相比PQ46平臺的上一代車型在軸距上增加了59mm；此外得益于一系列新技術(shù)與新工藝的運用，全新邁騰的整備質(zhì)量降低了85kg，其中熱成型高張力鋼的大規(guī)模使用幫助白車身節(jié)省了33kg質(zhì)量，全新的動力總成較上一代重量降低了40kg。優(yōu)秀的MQB平臺以及出眾的品控，讓整車變得更加寬敞、質(zhì)量更輕、整車質(zhì)量強度更高。讓其在安全配置和產(chǎn)品品控上領先同級別的日系選手不少。

最強黑馬——帕薩特

相較于邁騰的“一馬當先”戰(zhàn)術(shù)，帕薩特選擇了“厚積薄發(fā)”的戰(zhàn)術(shù)策略。帕薩特與邁騰一樣采用了大眾最新的MQB平臺打造。其擁有著與邁騰匹敵的安全配置與動力組成。并且在認真細致的觀察市場和分析消費者之后，帕薩特采用了符合時代脈搏領先一代的流動韻律設計理念，比起邁騰其更加符合如今的年輕消費者的審美需求；而其本身就具有優(yōu)勢的坐享舒適，則將科技美學與舒適寬敞做出了完美的結(jié)合，領先同級別的日系選手兩個身位。厚積薄發(fā)的帕薩特可以說在綜合產(chǎn)品力上，具體領先一代的產(chǎn)品力，并且其市場價格也極具競爭力，可以說是B級車型中當仁不讓的全能王和引領者。

小結(jié)

得B級車型市場得天下，這個汽車市場的兵家必爭之地，一直遵循折強者為王，品質(zhì)為先，質(zhì)高者得的規(guī)律。如果像雅閣一樣，一昧追求低價格鋪開，那么車輛的品質(zhì)就會打折扣，更是影響了其早先打下的良好口碑。

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關(guān)鍵詞：帕薩特,市場,一代,天籟,發(fā)動機