同級(jí)少見(jiàn)的電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控：通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試，達(dá)到精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩控制

高精準(zhǔn)度IGBT結(jié)溫估算模型：與大多廠家相比，天際ME7三電夏季熱區(qū)測(cè)試 IGBT結(jié)溫估算模型誤差較低

同級(jí)獨(dú)創(chuàng)的誤操作模擬測(cè)試：綜合考慮模擬用戶實(shí)際用車(chē)過(guò)程中可能產(chǎn)生的各種惡意操作模式，優(yōu)化用戶體驗(yàn)

同級(jí)領(lǐng)先的高效節(jié)能模式：能量回收強(qiáng)度無(wú)極可調(diào)、駕駛模式無(wú)極可調(diào)，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量損耗可通過(guò)單踏板模式完全由電機(jī)回收

同級(jí)領(lǐng)先的恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)：采用獨(dú)立液冷循環(huán)，電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍

源源不斷的充沛動(dòng)力：博世最新電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方案、博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)及萬(wàn)向最新一代三元622體系軟包電芯的搭配帶來(lái)超過(guò)500km的NEDC綜合工況續(xù)航里程及四驅(qū)高性能版小于4.9s的百公里加速

曠日持久的高強(qiáng)度、高里程試驗(yàn)：400余日夜、跨越130℃溫差，貫穿200多萬(wàn)公里的總測(cè)試強(qiáng)度

“品質(zhì)為先”測(cè)試工程專(zhuān)家：核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自大眾集團(tuán)，包括大眾、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利、奧迪等德系品牌，“品質(zhì)為先”的造車(chē)?yán)砟钌钊牍撬?/span>

天際ME7能否征服吐魯番80°C極熱的“烤”驗(yàn)？8月20日，天際汽車(chē)官方宣布，其研發(fā)測(cè)試團(tuán)隊(duì)深入吐魯番火焰山征服極境，對(duì)天際ME7進(jìn)行了三電系統(tǒng)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)、整車(chē)可靠性耐久及車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭載等夏季熱區(qū)測(cè)試。

自今年5月起，天際ME7拉開(kāi)了征服極境的挑戰(zhàn)之途，歷經(jīng)上海、江蘇鹽城、重慶、海南多地“自虐”，對(duì)三電系統(tǒng)、底盤(pán)等整車(chē)性能進(jìn)行階段打磨，以及智能駕駛數(shù)據(jù)收集測(cè)試和挑戰(zhàn)。

“天際的造車(chē)團(tuán)隊(duì)將德系造車(chē)的‘品質(zhì)為先’的嚴(yán)謹(jǐn)、考究基因注入品牌，在極熱之鏡吐魯番圍以高速、國(guó)道、城市道路以及長(zhǎng)坡道不同工況，進(jìn)行高溫適應(yīng)性測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)極端情況下天際ME7的適應(yīng)能力，根據(jù)不足之處做出完善。”天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO張海亮表示，“天際汽車(chē)致力于為用戶打造‘有品+有趣’的高端產(chǎn)品，我們認(rèn)為反復(fù)的、嚴(yán)苛的試驗(yàn)是保證整車(chē)品質(zhì)、可靠性必不可少的一環(huán)。”

為極致品質(zhì)，入極熱之境 

提到吐魯番，你能想到什么？葡萄美酒烤全羊？在天際ME7測(cè)試工程師眼里，這里是國(guó)內(nèi)絕無(wú)僅有的車(chē)輛天然高溫測(cè)試寶地。

火山突兀赤亭口。吐魯番因深居亞歐大陸腹地，形成了日照長(zhǎng)、氣溫高、降水少、風(fēng)力強(qiáng)等氣候特點(diǎn)，素有“火洲”之稱(chēng)。8月的吐魯番，平均氣溫可達(dá)40°C，地表溫度超過(guò)80°C，這意味著往地上打一顆雞蛋，地面就能把它煎熟。舉目望去，除了廣闊荒蕪的戈壁灘，就是熱得冒煙的裸巖。驅(qū)車(chē)于此，熱浪卷積著黃沙，復(fù)雜詭變的砂石路伴著鹽堿坑洼。這種得天獨(dú)厚的地理“優(yōu)勢(shì)”，成為檢驗(yàn)極端熱環(huán)境下車(chē)輛性能的絕佳條件。

歷經(jīng)1000+小時(shí)，行經(jīng)30000公里，天際ME7經(jīng)歷了吐魯番暴曬試驗(yàn)場(chǎng)、吐魯番干溝長(zhǎng)坡山地試驗(yàn)區(qū)、火焰山大風(fēng)沙塵/礫石試驗(yàn)區(qū)3大場(chǎng)地試驗(yàn)，克爾堿、庫(kù)木塔格2大沙漠的洗禮，在三十里風(fēng)區(qū)遭遇10級(jí)大風(fēng)，在公共道路模擬日常用車(chē)場(chǎng)景……為極致品質(zhì)，入極熱之境，天際ME7用6周時(shí)間，在極熱環(huán)境下進(jìn)行了征服極境的挑戰(zhàn)。

曬最熾熱的太陽(yáng)，跑最滾燙的戈壁

正午，溫度計(jì)跳至40℃，在沒(méi)有任何蔭蔽的戈壁灘，記者只是站在車(chē)外10來(lái)分鐘，便有些頭暈。此時(shí)，在荒無(wú)人煙、散發(fā)著騰騰熱氣的戈壁灘上，天際ME7正在進(jìn)行整車(chē)VCU標(biāo)定，電池及電驅(qū)系統(tǒng)的熱區(qū)試驗(yàn)。在烈日下，天際ME7開(kāi)足電力盡情馳騁，黃土與沙礫齊飛揚(yáng)，成為這塊戈壁灘上最靈動(dòng)的風(fēng)景。

“除了常規(guī)性夏季熱區(qū)試驗(yàn)外，我們從用戶、尤其是新司機(jī)的實(shí)際用車(chē)過(guò)程思考，模擬了用戶可能產(chǎn)生的各種誤操作，以測(cè)試結(jié)果反向優(yōu)化用戶體驗(yàn)。天際汽車(chē)的工程師根據(jù)豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了這個(gè)非常貼合用戶實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的測(cè)試方法。”天際汽車(chē)三電系統(tǒng)副總裁姜辛介紹。

基于先進(jìn)的試驗(yàn)驗(yàn)證體系，天際ME7測(cè)試過(guò)程中采用了同級(jí)少見(jiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)試，達(dá)到更精準(zhǔn)的電機(jī)扭矩控制；高精準(zhǔn)度IGBT結(jié)溫估算模型與大多廠家相比，誤差較低，帶來(lái)更準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。

天際ME7采用博世最新電機(jī)控制器設(shè)計(jì)方案，采用變頻控制，電驅(qū)峰值效率高達(dá)98%，同樣來(lái)自博世的最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，最大可輸出功率170kw，最大扭矩330Nm，最高轉(zhuǎn)速12000rpm，最高效率達(dá)98.9%；搭配上實(shí)測(cè)165Wh/kg能量密度的電池包，天際ME7 NEDC綜合工況下續(xù)航里程超過(guò)500km，四驅(qū)高性能版百公里加速小于4.9秒。此外，天際ME7擁有同級(jí)領(lǐng)先的三種高效節(jié)能模式：能量回收強(qiáng)度無(wú)極可調(diào)、駕駛模式無(wú)極可調(diào)、單踏板模式，尤其是同級(jí)少見(jiàn)的單踏板模式，在車(chē)輛制動(dòng)及滑行時(shí)產(chǎn)生的能量損耗可通過(guò)電機(jī)回收，實(shí)現(xiàn)更高的能量回收率，更節(jié)能環(huán)保，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

“管不了天氣的溫度，但是我們可以管理電池的溫度”。在電池冷卻系統(tǒng)控制試驗(yàn)中，大于50℃的高溫環(huán)境下，無(wú)論是快充、慢充時(shí)，亦或是低速、高速工況，電芯溫度變化微小。這得益于天際ME7電池包搭載同級(jí)領(lǐng)先的恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，采用先進(jìn)的獨(dú)立液冷循環(huán)，電芯可以始終保持在±2 ℃的溫差范圍，電池系統(tǒng)安全性更高的同時(shí)，電池循環(huán)壽命也得以提高。

極熱環(huán)境下，在車(chē)內(nèi)感受清涼的空調(diào)是種格外的享受。如何布局空調(diào)邏輯，使得天際ME7在高溫下，開(kāi)啟空調(diào)能迅速降低車(chē)內(nèi)溫度的同時(shí)還能保持節(jié)能與低噪音，是工程師們需要解決的課題。

下午16時(shí)許，是吐魯番一天中最熱的時(shí)候，工程師們進(jìn)行“高溫浸車(chē)測(cè)試”，將天際ME7放置在正午烈日下暴曬2小時(shí)，記者打開(kāi)車(chē)門(mén)一股熱浪襲來(lái)，喉嚨瞬間感覺(jué)干渴，記者在車(chē)內(nèi)呼吸都有些困難。車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅的頭部、腳部位置的溫度測(cè)試儀器，實(shí)時(shí)記錄了2小時(shí)內(nèi)的車(chē)內(nèi)溫度變化。暴曬結(jié)束后，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到80℃以上，工程師迅速打開(kāi)空調(diào)測(cè)試出風(fēng)口溫度下降的速度。

“我們?cè)O(shè)置的邏輯是，冬天車(chē)內(nèi)成員腳步會(huì)感覺(jué)暖和，夏天車(chē)內(nèi)成員頭部會(huì)感覺(jué)涼爽”。工程師一邊說(shuō)，一邊打開(kāi)空調(diào)，記者發(fā)現(xiàn)，不一會(huì)兒，天際ME7的車(chē)內(nèi)溫度就下降至28°C，加上寬敞的內(nèi)部空間，各座位乘員已進(jìn)入涼爽舒適狀態(tài)，輕松而舒展。

在吐魯番，天際ME7還進(jìn)行了“智能語(yǔ)音、智能導(dǎo)航、5+X屏互聯(lián)、360環(huán)視”等近20項(xiàng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭載熱區(qū)試驗(yàn)。在高溫、高強(qiáng)度的測(cè)試過(guò)程中，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備表現(xiàn)超乎預(yù)料，使用過(guò)程靈敏流暢，展現(xiàn)出極強(qiáng)的高溫適應(yīng)性。談及這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，天際汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀表示：“高性能產(chǎn)品的背后是高素質(zhì)研發(fā)人才的支撐。2018年開(kāi)始，天際汽車(chē)就在北京設(shè)立了獨(dú)立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，吸納了優(yōu)秀的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)電子等領(lǐng)域的人才，專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)、通信、AI領(lǐng)域技術(shù)融入汽車(chē)的探索。”

每天500km，路遙知“車(chē)”力

一臺(tái)汽車(chē)的生命周期至少有十幾年，如何去標(biāo)定、模擬十幾年的用車(chē)過(guò)程？唯有逼出車(chē)輛極限，“提高難度，延長(zhǎng)時(shí)間”。

天際汽車(chē)整車(chē)集成和試驗(yàn)認(rèn)證總監(jiān)馮拓是征服極境活動(dòng)整車(chē)可靠性耐久的負(fù)責(zé)人，他介紹，“我們每天自虐500公里以上，進(jìn)行城市路況、山路、揚(yáng)塵路、砂石路、怠速工況、高溫暴曬，高溫充電兼容性和可靠性的考驗(yàn)，恪守最嚴(yán)格的測(cè)試流程與標(biāo)準(zhǔn)，以完成天際ME7的整車(chē)高溫耐候性挑戰(zhàn)。”

在為期6周的測(cè)試時(shí)間內(nèi)，天際ME7總測(cè)試?yán)锍探?/span>30000km，相當(dāng)于一般用戶20年以上的用車(chē)強(qiáng)度。“在夜以繼日的行駛過(guò)程中，天際ME7從來(lái)沒(méi)趴過(guò)窩，即使黃沙漫天，車(chē)內(nèi)空氣仍然清新，沒(méi)有任何不舒服的味道，同時(shí)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也很到位，車(chē)內(nèi)人員的感覺(jué)非常舒適。”

除了極熱挑戰(zhàn)外，天際ME7還特意在每年大風(fēng)天超過(guò)140天、最大風(fēng)力可達(dá)14級(jí)的三十里風(fēng)區(qū)，進(jìn)行了逆風(fēng)挑戰(zhàn)。據(jù)介紹憑借運(yùn)動(dòng)轎跑SUV車(chē)身姿態(tài)，車(chē)窗與車(chē)身比例達(dá)到1:2，A柱前移，灣流式車(chē)肩及流體力學(xué)進(jìn)氣設(shè)計(jì)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)手法，天際ME7空氣動(dòng)力學(xué)得以優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.28。

以用戶為中心，不忘造車(chē)初心

惡劣的自然環(huán)境下，不僅是對(duì)天際ME7的“烤”驗(yàn)，對(duì)于地表生物來(lái)說(shuō)更堪稱(chēng)“炙熱地獄”。在漫漫黃沙中，每呼吸一口空氣都能感受到炙熱的烘烤，測(cè)試人員只有不停喝水才能保證自己免于脫水。手機(jī)、筆記本電腦等民用級(jí)數(shù)碼設(shè)備僅需暴露在烈日下幾分鐘便會(huì)觸發(fā)高溫警報(bào)而罷工。天際汽車(chē)整車(chē)熱管理試驗(yàn)工程師林原培表示：“行走在路上，可以明顯感受到來(lái)自腳底下的灼燒感。”

汽車(chē)不同于手機(jī)等電子設(shè)備。高溫會(huì)造成手機(jī)黑屏、電腦死機(jī)等現(xiàn)象，然而對(duì)于正在高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果在高溫環(huán)境中“罷工”，后果將是災(zāi)難性的。

天際汽車(chē)核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自大眾集團(tuán)，包括大眾、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利、奧迪等德系品牌，擁有十余年、二十余年的德系造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，“品質(zhì)為先”的造車(chē)?yán)砟钬灤┰O(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、制造、走向市場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。秉承作為“老汽車(chē)人”對(duì)造車(chē)事業(yè)的敬畏，天際ME7的測(cè)試工程師們?cè)诼L(zhǎng)的測(cè)試過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)苛要求。以用戶為中心，不忘造車(chē)初心，是對(duì)消費(fèi)者最好的負(fù)責(zé)。

經(jīng)歷1年多的磨練，天際ME7已經(jīng)“進(jìn)化”為一臺(tái)操控性能卓越，乘坐舒適安全的高品質(zhì)電動(dòng)SUV。征服極熱之境——吐魯番活動(dòng)圓滿結(jié)束后，接下來(lái)，天際ME7將直接奔赴青海格爾木進(jìn)行“極高”之境的征服挑戰(zhàn)。在高原環(huán)境下天際ME7表現(xiàn)如何？是否會(huì)有“高反”情況出現(xiàn)？我們拭目以待。

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