據(jù)外媒報(bào)道，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展，需要亟待提高動(dòng)力電池的安全性。要知道，“溫度”對(duì)動(dòng)力電池有很大的影響。如果動(dòng)力電池電芯的實(shí)際運(yùn)行溫度低于適宜工作溫度的下限值，其性能和效能將會(huì)出現(xiàn)持續(xù)衰減，加快老化速度。若運(yùn)行溫度超過(guò)上限值，或?qū)⒁l(fā)電池?zé)嵝?yīng)，導(dǎo)致電池線路故障甚至起火。

　　動(dòng)力電池在充電時(shí)也存在安全隱患。車輛進(jìn)行快充時(shí)，相較于常規(guī)慢充，其電池電芯的發(fā)熱量（熱能）將會(huì)增加到3倍，長(zhǎng)此以往將導(dǎo)致電池老化和性能下降。目前，電動(dòng)車蓄電池組傾向于使用風(fēng)冷，如果應(yīng)用冷卻盤技術(shù)就需要用到水、乙二醇或制冷劑。不過(guò)，這類熱管理系統(tǒng)的使用條件存在限制，從而限制了充電速率或每天可使用的快充次數(shù)。

　　因此，若使用當(dāng)前的電芯技術(shù)，那么蓄電池組及電池運(yùn)行時(shí)的熱能優(yōu)化就顯得至關(guān)重要了。日前，工業(yè)和特種材料生產(chǎn)商M&I Materials發(fā)布了一項(xiàng)i-CoBat項(xiàng)目。該項(xiàng)目采用M&I Materials的可生物降解的介質(zhì)冷卻液——MIVOLT，旨在測(cè)試沉浸冷卻式蓄電池組概念產(chǎn)品。

　　M&I Materials長(zhǎng)期致力于先進(jìn)材料及電絕緣領(lǐng)域的技術(shù)工作。其介質(zhì)冷卻液是該公司的核心技術(shù)，積累了近40年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)將增強(qiáng)電量輸出、延長(zhǎng)電芯的使用壽命，提升電池充電速率、降低生產(chǎn)成本，有助于解決車輛續(xù)航里程焦慮等核心問(wèn)題。

　　M&I Materials產(chǎn)品小組主管James O’Brien表示：“我們有幸與業(yè)內(nèi)知名企業(yè)開(kāi)展合作，其中包括里卡多（全球戰(zhàn)略工程和環(huán)境咨詢公司）將其專業(yè)的電池車蓄電池組、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熱管理技術(shù)帶到本項(xiàng)目中，同時(shí)英國(guó)華威大學(xué)制造工程學(xué)院（WMG）將派遣其研究團(tuán)隊(duì)，參與了從研發(fā)到商業(yè)化的所有流程?！?/p>

　　里卡多首席技術(shù)與創(chuàng)意官Neville Jackson說(shuō)：“電動(dòng)車的電量、性能、快充時(shí)間、價(jià)格等核心要素成為說(shuō)服用戶購(gòu)買電動(dòng)車的關(guān)鍵性考量因素。全新的熱管理技術(shù)將是促使消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的關(guān)鍵，這有助于消費(fèi)者緩解或消除續(xù)航里程焦慮，提升電動(dòng)車在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度?！?/p>

　　英國(guó)華威大學(xué)制造工程學(xué)院先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)教授David Greenwood補(bǔ)充道：“我們竭力發(fā)掘電池的最大容量、延長(zhǎng)其耐用性并盡可能提升充電速率，熱管理成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。這不僅僅是保證電池冷卻效率的問(wèn)題，還要保證車輛在任何使用條件下都能讓電池的溫度得到優(yōu)化。”

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