引言：時至今日，以妙優(yōu)車為代表品牌的汽車新零售行業(yè)已漸成規(guī)模，行業(yè)為中國汽車市場帶來哪些變化？妙優(yōu)車為此又將扮演什么角色？

《禮記·中庸》有言：初漸謂之變，變時新舊兩體俱有；變盡舊體而有新體，謂之化。世間萬事，唯一不變的，就是變化。當(dāng)事物發(fā)展到一定階段，一定會出現(xiàn)新舊兩種形態(tài)共存的情況，這叫“變”；當(dāng)舊形態(tài)完全變成新形態(tài)后，叫做化。汽車市場的發(fā)展，也不外如是。

創(chuàng)新模式是汽車新零售的入場券

在汽車新零售進(jìn)場之前，傳統(tǒng)汽車4S店銷售模式已經(jīng)在中國矗立了近三十年。作為一套完善的汽車營銷服務(wù)體系，它貫穿了汽車市場售前、售中、售后的全過程，其中售后中涉及維修服務(wù)的部分是這套體系獲利的重要環(huán)節(jié)。

雖然這一模式已經(jīng)非常成熟，但依然存在局限。汽車品牌種類繁多，作為大宗消費商品，消費者在購車決策環(huán)節(jié)時，大多數(shù)都希望進(jìn)行廣泛的橫向?qū)Ρ纫员氵x擇。然而受品牌專賣模式所限，消費者不得不奔波于多家4S店進(jìn)行看車選車，加之4S店在城市的分布大多偏遠(yuǎn)，消費者消耗的時間和精力無形中推高的決策成本，成為傳統(tǒng)汽車銷售模式的一大消費痛點。

在歐美發(fā)達(dá)國家，汽車商店模式和融資租賃模式非常盛行。汽車商店模式下，多品牌汽車產(chǎn)品可以同場經(jīng)營，免去了消費者東奔西跑的麻煩。融資租賃模式則將汽車的使用權(quán)和所有權(quán)分離，租賃期滿再按合同處理商品。這一模式降低了汽車使用的消費門檻，極大刺激了市場需求。

汽車新零售平臺 妙優(yōu)車

在中國，汽車新零售出現(xiàn)后，其最大創(chuàng)新，就是將以上兩種模式引入了中國，并進(jìn)行結(jié)合。以北京聚融優(yōu)合技術(shù)有限公司旗下妙優(yōu)車為例，它通過與50多家汽車品牌主機(jī)廠合作，能夠讓消費者像逛超市一樣對比選擇不同的汽車品牌；而在業(yè)務(wù)模式上，妙優(yōu)車采用了“以租代購”的模式，可以將首付降至一成，深度撬動了汽車消費市場的需求。

根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，可以預(yù)測，汽車商店模式和融資租賃模式將是未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展主流方向，這也是汽車新零售的貢獻(xiàn)。

聚合能力是汽車新零售的催化劑

當(dāng)然，國外的成功經(jīng)驗不一定適合中國特色。谷歌敗走，優(yōu)步折戟，都是外來和尚水土不服的結(jié)果。同樣，汽車新零售的創(chuàng)新模式在中國本土生根發(fā)芽并不難，但想要走的更遠(yuǎn)還需要一味催化劑。

中國汽車消費者總有一種熟客心理，回頭客、老主顧成為中國市場的常見現(xiàn)象。當(dāng)消費者對一個商家的依賴度越來越高，那么這個商家就越有可能成為一個綜合性的服務(wù)平臺。對汽車新零售品牌妙優(yōu)車來講，打造自身的聚合能力，將汽車上下游優(yōu)質(zhì)資源聚集到自身平臺上，便是借助創(chuàng)新模式走中國特色市場的催化劑。

如何打造聚合能力？從汽車前市場來看，妙優(yōu)車在全國范圍內(nèi)布局了超過1600家的線下門店，形成了全國聯(lián)動的資源網(wǎng)，每一個門店通過覆蓋周邊3公里的汽車周邊服務(wù)，聚合上萬個汽車前后市場服務(wù)資源，最終形成一站式綜合性汽車消費服務(wù)平臺。

汽車智能管理服務(wù)平臺 妙互聯(lián)

近日，妙優(yōu)車還上線了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能管理服務(wù)平臺——妙互聯(lián)，并借此進(jìn)軍汽車后市場。通過妙互聯(lián)平臺的智慧終端，不僅可以將汽車后市場分散的服務(wù)連接起來，還可以為消費者提供智能的匹配服務(wù)，妙互聯(lián)的出現(xiàn)，體現(xiàn)了妙優(yōu)車“聚合”概念在汽車后市場的運用。

綜合來看，創(chuàng)新與聚合是妙優(yōu)車發(fā)展軌跡中最至關(guān)重要的兩點，也是妙優(yōu)車屹立于汽車新零售頭部企業(yè)的核心競爭力。隨著國內(nèi)汽車銷售行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新與聚合對市場的刺激作用愈發(fā)明顯。按照目前的發(fā)展軌跡，相信妙優(yōu)車和其代表的汽車新零售將在中國汽車消費市場開拓出更廣闊的業(yè)務(wù)賽道。

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