據(jù)外媒報(bào)道，Uber無(wú)人駕駛車輛事故的遇害者——Elaine Herzberg已離世一年多，無(wú)人駕駛車輛的相關(guān)炒作也漸漸回冷。如今，我們需要考慮的問題是，何時(shí)才是投資自動(dòng)駕駛的最佳時(shí)機(jī)？

　　自動(dòng)駕駛車輛將成為未來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)，但從目前的情況看，恐怕要耗費(fèi)數(shù)十年才能改變我們的生活及出行方式，然而，由機(jī)器人掌控車輛并不是完美的解決之道。此外，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性仍然心存擔(dān)憂，并非所有人都像埃隆·馬斯克一般，認(rèn)為機(jī)器操控優(yōu)于人工駕駛。

　　盡管自動(dòng)駕駛車輛或?qū)⒋蠓档徒煌ㄊ鹿手滤缆?，也能減少因長(zhǎng)期疲勞或突發(fā)疾病等健康問題而引發(fā)的重大人身傷害，但車載系統(tǒng)（機(jī)器人）的出錯(cuò)頻率卻令社會(huì)大眾難以接受。由于某些原因，駕駛員的人為過失或操作失誤反而更容易讓人接受。

　　從某種意義上講，如果能達(dá)到某個(gè)安全閾值，就有望降低相關(guān)成本。安全級(jí)別要求越高，對(duì)車輛感知能力、運(yùn)算能力的要求也越高，這意味著投入的設(shè)計(jì)成本也越高，功能也更加復(fù)雜。與此同時(shí)，上述條件使得自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用范圍被局限于特定環(huán)境下，屬于受限嚴(yán)重的技術(shù)案例。

　　如果自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)格高于人工操作的成本，那么各大公司在推出該技術(shù)時(shí)，肯定會(huì)遇到消費(fèi)者不愿全額買單的情況，用戶希望用較低的價(jià)格享受更高級(jí)的服務(wù)體驗(yàn)。此外，由于獲得的津貼有限，許多公司也不愿為了未來(lái)的承諾而背負(fù)高昂的成本支出。

　　盡管以安全性、低成本、無(wú)縫式移動(dòng)出行業(yè)務(wù)為宣傳口號(hào)，但自動(dòng)駕駛研發(fā)之路仍存在諸多未解的疑問，投資商是否有必要繼續(xù)投錢，取決于自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能是否真正優(yōu)于人工駕駛，并能夠證明該技術(shù)可提升駕駛安全性及舒適度。

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