很多人說經(jīng)典與新潮是對立面,但在我看來它們更多的時(shí)候是相互交織相互融合的存在。就像如今時(shí)尚潮人都喜歡的精品小型車,造型前衛(wèi)時(shí)髦,擁有諸多科技智能配置,但在漫長的汽車歷史長河中“小型車”同樣象征著經(jīng)典。純電動(dòng)精品小車能夠成為如今的時(shí)尚潮品絕非偶然,翻開汽車工業(yè)發(fā)展的歷史冊,在每個(gè)階段“精品小車”都寫下了自己濃墨重彩的一筆,也誕生出多款傳世至今的經(jīng)典之作。

在車型“百花齊放”的時(shí)代,無論外觀大氣的SUV還是小巧靈活小型車都有著不容覆蓋的獨(dú)特光彩。自菲亞特500首次登上歷史舞臺,小車時(shí)代的發(fā)展歷程折射著時(shí)代的光輝、張揚(yáng)著年輕人的個(gè)性,是人類汽車發(fā)展史上不可或缺的一頁。
小車1.0時(shí)代:物質(zhì)緊缺的時(shí)代,百姓選擇了——菲亞特500
菲亞特500,在意大利語中是“小老鼠”的意思。這款誕生于二戰(zhàn)后的“萌萌車型”,在百廢待興,物資緊缺的歐洲,憑借造價(jià)低、排量小等特點(diǎn)一經(jīng)上市就十分搶手,成為普通百姓首選,也率先打響了“國民車”這一概念。同時(shí),菲亞特500靚麗色彩和可愛造型,為戰(zhàn)后陰霾籠罩下的歐洲帶來了一絲活力與生機(jī)。自1957年誕生至今,菲亞特500已經(jīng)有62年的歷史了,作為小車界的“鼻祖”,其也是后起之秀smart和MINI COOPER都爭相模仿的對象。

(菲亞特500)
小車2.0時(shí)代:冷戰(zhàn)霧霾下的“反戰(zhàn)”與“自由”——甲殼蟲延續(xù)經(jīng)典
上世紀(jì)50-70年代,美蘇冷戰(zhàn)和局部熱戰(zhàn),將世界再次帶入戰(zhàn)爭恐慌的邊緣,小車發(fā)展走入末路。隨著,自由主義與反戰(zhàn)思想的不斷擴(kuò)大,彰顯個(gè)性,造型獨(dú)特甲殼蟲汽車卻成為了新潮青年“反戰(zhàn)”、“自由”的精神圖騰,在繼承1.0時(shí)代小車基因的基礎(chǔ)上,被賦予了更深層的精神意義,形成了如今人們印象中的甲殼蟲“經(jīng)典”形象。

(甲殼蟲)
小車3.0時(shí)間:改革開放的小車紅利——夏利、奧拓進(jìn)軍中國
上世紀(jì)80年代,隨著冷戰(zhàn)接近尾聲,和平與發(fā)展逐漸成為世界的主流。特別是日本,迎來了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新輝煌,對于豪車的需求猛增,而對于小車的需求驟減,使得剛剛繁榮用起來的小車進(jìn)入了寒冬期。在這樣的情況下,眾多日本廠商逐步將小車市場轉(zhuǎn)移到南美、中國等汽車工業(yè)相對落后的國家。隨著中國的改革開放,社會主義市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,在中國汽車市場中,像大發(fā)、夏利、奧拓等小車迅速火遍大江南北。但由于這時(shí)的小車技術(shù)相對落后,品質(zhì)較差,中國的小車市場依舊是“小破車”有余,但“精品”不足。

(夏利)
小車4.0時(shí)代,中國小車經(jīng)典由誰定義
新時(shí)代下,隨著中國汽車保有量的增加,一二線城市的交通擁堵和停車難等問題已成為了“頭疼病”。在綠色出行逐漸成為主流的今天,一款集“環(huán)保、高顏值、高品質(zhì)、高安全、更智能、大空間”于一身的純電動(dòng)小車應(yīng)該站在時(shí)代的潮頭,引領(lǐng)新一代出行新時(shí)尚,而歐拉R1無疑是其中最為突出的代表。

(歐拉R1)
經(jīng)典落幕,歐拉R1開創(chuàng)小車新時(shí)代

(歐拉R1)
隨著經(jīng)典小車甲殼蟲進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí),誰將會是新一代精品小車?yán)^任者?基于國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)平臺——ME平臺打造的歐拉R1給出了肯定答案。歐拉 R1憑借對三電系統(tǒng)的科學(xué)布局、合理設(shè)計(jì)與燃油車結(jié)構(gòu)的徹底“割裂“,將中國汽車帶入了靠譜的2.0時(shí)代。相信在ME平臺的加持下,歐拉R1必將以其“高顏值、大空間、高品質(zhì),更智能、高安全”等一系列先天優(yōu)勢,扛起新一代精品小車大旗,引領(lǐng)小車進(jìn)入新時(shí)代!
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