2008年，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔(dān)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的時(shí)期，他作為首席設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一臺(tái)“臀部”在當(dāng)時(shí)看起來怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，也正是轎跑SUV的開創(chuàng)者。自此，開啟了豪華品牌的轎跑SUV之路。轎跑SUV憑借其運(yùn)動(dòng)的性能和轎跑的身姿，深受年輕人的喜愛，因此在汽車消費(fèi)主力日益年輕的現(xiàn)狀下，被貼上“豪華”標(biāo)簽的轎跑SUV不可能始終甘心安居在小眾市場(chǎng)，自主汽車品牌也渴望在轎跑SUV領(lǐng)域大展拳腳。在豪華品牌先行的情況下，自主轎跑SUV能否在2019年的中國市場(chǎng)守住“價(jià)優(yōu)質(zhì)不廉”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)？這是一系列值得深思的問題。

　　近日，以“轎跑SUV極致定義者”身份亮相的哈弗F7x，再度引發(fā)了人們對(duì)轎跑SUV的討論。它的出現(xiàn)，無論是之于設(shè)計(jì)、配置層面，還是之于價(jià)格定位，都在無形中為國產(chǎn)轎跑SUV的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者期待持續(xù)加碼。

　　哈弗全球車又一力作，美就是看得見的競(jìng)爭(zhēng)力

　　在多數(shù)人看來，轎跑SUV不過是在造型上找找噱頭，提起轎跑SUV，人們總會(huì)想到溜背車身，但如果你覺得只要有個(gè)溜背車身就算轎跑SUV了，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。中國品牌早期推出的產(chǎn)品（例如啟辰T90），也僅僅做到“形似卻毫無靈魂”。轎跑SUV的設(shè)計(jì)，更重要的是對(duì)整體感的把控，這種整體在哈弗F7x上得到了極好的體現(xiàn)。

　　長城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁菲爾?西蒙斯說過：“SUV轎跑化是基于全球年輕消費(fèi)群體對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感和美學(xué)屬性雙重需求?！崩^哈弗首款全球車F7之后，F(xiàn)7x帶X而來，“高級(jí)不網(wǎng)紅”的顏值設(shè)計(jì)，成就了這款特點(diǎn)極其鮮明的全新車型。六邊形蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，配合多透鏡LED大燈組與倒鉤式日行燈，更顯出濃濃的工業(yè)風(fēng)范，溜背式造型與多腰線的縱向拉伸，使整車在視覺效果上更加靈動(dòng)，再加上懸浮式尾翼、19寸大輪轂等細(xì)節(jié)配飾的點(diǎn)綴，更將豪華感與品質(zhì)感完美表露出來。

　　從受眾上來說，日本有Y世代，美國有千禧一代，而中國是X一代。這一代公民，覆蓋了我們常說的90后和85后。身份證的最后一位校驗(yàn)碼很特別，除了0～9，還誕生了很多身份號(hào)碼末位為“X”的公民。他們代表的是希望和珍貴的自由時(shí)光。X一代是一種MIX，他們是復(fù)雜和有魅力的。F7x是和X一代無縫對(duì)接的產(chǎn)品。既兼具了轎跑車型的流線設(shè)計(jì)，外觀極具動(dòng)感與活力；又照顧到年輕一代對(duì)駕駛樂趣與操控性能的追求；同時(shí)又不失穩(wěn)重，在內(nèi)部空間、通過性能上，擁有SUV車型的諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　哈弗F7x流暢鮮明的整車轎跑造型，比起同樣號(hào)稱高級(jí)轎跑SUV的長安CS85 COUPE，更能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。前身哈弗F7上市不足4月，在車市寒潮實(shí)現(xiàn)連續(xù)3月銷量破萬，SUV榜單銷量前十的成績已經(jīng)預(yù)示著新款F7x注定不凡。顏值控在轎跑SUV面前的抵抗力，暫且按下不表，但是一臺(tái)實(shí)力派車型，自然不是“花架子”。一幅誘人的外表下，高智商、會(huì)操控、多地貌征服等特性，才是消費(fèi)者在用車過程中真正欣賞的。

　　X汽車新生代，不只是說說而已

　　有人說在這個(gè)時(shí)代，限制年輕人活動(dòng)范圍的唯一途徑，就是控制Wi-Fi的信號(hào)遠(yuǎn)近強(qiáng)度，在Wi-Fi夠不到的地方，都能被稱作是遠(yuǎn)方。作為新時(shí)代人們的選擇，智能化顯然也是轎跑SUV車型不可或缺的。在這一方面，哈弗以自有的前瞻性走在了行業(yè)前方。當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等大勢(shì)成為推動(dòng)行業(yè)滾滾向前的動(dòng)力時(shí)，從F系列開始，哈弗便將智能化與科技化當(dāng)作了產(chǎn)品的核心，打造出這個(gè)潮流時(shí)代的最燃點(diǎn)，用智聯(lián)AI化的全新概念，不斷去撩撥年輕消費(fèi)者。

　　而在智能互聯(lián)方面，哈弗F7x的車機(jī)系統(tǒng)也搭載了安卓8.0開放系統(tǒng)，讓車輛就像是你的小秘書一樣，不需要低頭操作，只需要通過智能語音的交流，便能幫助你完成各項(xiàng)指令控制，讓你能夠安心駕駛。在智能駕駛方面，相比于長安CS85 COUPE頂配車型才有的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，哈弗F7x直接將該配置下放到了中配車型，可謂誠意滿滿。智能互聯(lián)方面，最新上市的長安CS85 COUPE搭載的騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，與哈弗F7x的安卓8.0開放系統(tǒng)相比就略顯單薄了。

　　哈弗品牌向來以性價(jià)比普惠消費(fèi)者，哈弗F7x此次的智能裝備，可以說是“武裝到了牙齒”，不論是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，還是隨車搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，更有長安CS85 COUPE所不具備的四驅(qū)功能，相信在面世以后，會(huì)以驚艷感十足的產(chǎn)品質(zhì)量，給到消費(fèi)者滿滿的驚喜感。

　　“好動(dòng)的X”，動(dòng)力才是檢驗(yàn)激情的唯一標(biāo)準(zhǔn)

　　至于在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，自然也符合年輕消費(fèi)者的需求，才能夠滿足這時(shí)代“好動(dòng)”青年的口味。

　　回歸駕駛本味，讓駕駛更加激情、有樂趣，似乎成了F7x的追逐目標(biāo)之一，哈弗F7x將搭載1.5T / 2.0T+7DCT 兩種黃金動(dòng)力組合可供購車者自由選擇。而長安CS85 COUPE僅有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置，在一定程度上犧牲了部分用戶群體。哈弗F7x的1.5T黃金排量更符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，更加有效滿足多元化的市場(chǎng)需求，在保證充沛動(dòng)力的基礎(chǔ)上，做到節(jié)油、高效。并且哈弗F7x所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮膺中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣高質(zhì)量的動(dòng)力總成與高自由度的選擇搭配，更能為消費(fèi)者提供優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。

　　更何況在哈弗F7x上面，還搭載了號(hào)稱“玩車?yán)鳌敝悄芩尿?qū)系統(tǒng)。哈弗F7x與長安CS85 COUPE相比，獨(dú)家搭載的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓年輕消費(fèi)者輕松應(yīng)對(duì)多種路況，使得這臺(tái)車不再只是“花瓶”與“炫技”，更在“十八般武藝”方面，做的更加踏實(shí)。如果是日常出行，便可選擇兩驅(qū)模式，駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況在標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地四種駕駛模式當(dāng)中進(jìn)行切換，及能夠輕松滿足日常出行需求，又能使功耗達(dá)到最低狀態(tài)；而如果在有越野需求的情況，四驅(qū)模式下所增加的泥地、沙地2種全地形模式，便得到了大展拳腳的機(jī)會(huì)。

　　鎖定“性價(jià)之王”，哈弗F7x市場(chǎng)必X技

　　相比于早有曝光的長安CS85 COUPE與吉利星越，哈弗F7x一直較為低調(diào)神秘，隨著轎跑SUV的概念深入人心，才慢慢展現(xiàn)它犀利的獠牙。歷經(jīng)了5年的琢磨打造，在吊足了觀眾胃口的同時(shí)，也為其品質(zhì)做了時(shí)間的保障。

　　當(dāng)然，作為哈弗F系列的第三款產(chǎn)品，人們對(duì)哈弗F7x絕不會(huì)陌生。哈弗F系自誕生之初，便打上了“專屬年輕人的智能潮品SUV”的標(biāo)簽，所以哈弗F7x的出現(xiàn)就更顯得順理成章。在價(jià)格上，剛剛上市的長安CS85 COUPE以14.99萬元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，定價(jià)偏高；而據(jù)內(nèi)部人士透露，吉利星越同樣可能會(huì)沖破18萬甚至20萬大關(guān)，這兩款定位于年輕潮流的轎跑SUV，他們的定價(jià)卻對(duì)年輕人來說并算不友好。

　　在性價(jià)比與對(duì)年輕群體的優(yōu)待上，可能哈弗更勝一籌。一手消息透露，哈弗F7x 1.5T入門級(jí)車型，預(yù)計(jì)將會(huì)以低于12萬元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，試圖重新定義國內(nèi)轎跑SUV價(jià)格底線。根據(jù)哈弗以往的慣例，大多數(shù)新車上市后，會(huì)以豐富的現(xiàn)金補(bǔ)貼和貸款貼息組合，再次讓利消費(fèi)者。較低的市場(chǎng)進(jìn)入價(jià)格、鉅惠的金融消費(fèi)政策，我們有理由相信，哈弗F7x會(huì)像老大哥哈弗H6那樣，成為一款“轎跑SUV國民神車”。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、多元文化的滲透，催生出了廣大年輕人群的個(gè)性表達(dá)欲，他們是消費(fèi)升級(jí)的主力人群。誰能滿足這類年輕用戶的個(gè)性化、理性化的需求，讓“高高在上”的轎跑SUV駛?cè)雽こ０傩占?，誰就能成為這個(gè)全新市場(chǎng)的“行業(yè)標(biāo)桿”。而哈弗F7x，就有望成為國產(chǎn)轎跑SUV的“行業(yè)標(biāo)桿”，其意義應(yīng)該是為行業(yè)、為細(xì)分市場(chǎng)畫下一個(gè)合適的標(biāo)桿與界限。界限的這邊是車企、是制造者；界限的那邊，應(yīng)該是我們的車主、是消費(fèi)者。當(dāng)制造者為著消費(fèi)者的利益而全心制造的時(shí)候，線的另一邊的車主，一定會(huì)感受到。標(biāo)桿之所以為標(biāo)桿，就在于此。

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