據(jù)數(shù)據(jù)顯示，90后消費(fèi)者已經(jīng)逐步成為中國汽車市場的消費(fèi)主力。2014年，中國汽車市場80后和90后消費(fèi)者的比例已經(jīng)達(dá)到53%，2015年這群消費(fèi)者的比例超過58%，成為市場的絕對主流。預(yù)計(jì)到2020年，汽車消費(fèi)市場90后消費(fèi)者將占據(jù)45%份額。以此可見，年輕人消費(fèi)市場是一塊大蛋糕，是各個(gè)品牌爭奪的主要消費(fèi)市場。但年輕人究竟要什么，這才是最值得探究的話題。

他們熬著最深的夜、敷最貴的面膜；他們追求詩和遠(yuǎn)方，又不斷挑戰(zhàn)自己人生的巔峰；他們深信SUV才是最個(gè)性、最自由的車，也深陷于轎跑形神兼?zhèn)涞拿?，無法自拔。他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，也是車輪上長大的一代，汽車對于他們早已超越了出行工具的基本屬性，而是更多具備了時(shí)尚單品、娛樂終端、個(gè)性標(biāo)簽的多重屬性。

洞察90后的消費(fèi)心理一直都是各大廠商的核心課題，然而出來的結(jié)果卻有點(diǎn)令人失望，年輕化不僅是換一個(gè)雙色車身那么簡單，要從根本去探究他們的生活場景、社交習(xí)慣、愛好組成等等，以及由此催生出的消費(fèi)心理。

其實(shí)，從潮流派對、泳池上市、綜藝大咖秀走出來的哈弗F系，與生俱來就擁有與年輕人“玩”在一起的青春基因。為年輕人量身打造是個(gè)偽命題，因?yàn)樗麄儾粫驗(yàn)閹拙淠贻p專屬的公關(guān)話術(shù)就被俘獲。而在這一點(diǎn)上，哈弗說：“我們不一樣”。

目前哈弗F系列已經(jīng)有三款產(chǎn)品——F5、F7和F7x，前兩款產(chǎn)品已經(jīng)上市了，在SUV市場銷量持續(xù)走低的情況下，它們一直保持著非常不錯(cuò)的增長勢頭，F(xiàn)7更是以破竹之勢迅速躋身SUV銷量排行榜的前十名。

然而，我更期待的是哈弗F7x的到來，因?yàn)樗鼙憩F(xiàn)出F系列對90后消費(fèi)者的理解，正如長城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁菲爾?西蒙斯所說的：“SUV轎跑化是基于全球年輕消費(fèi)群體對設(shè)計(jì)運(yùn)動感和美學(xué)屬性雙重需求。”

據(jù)悉，哈弗F7x首先上市的是1.5GDIT版本的車型，據(jù)內(nèi)部人士透露，價(jià)格會相當(dāng)具有親和力。但是，可能很多人都有這么一個(gè)疑問：“別人家的轎跑SUV都是推2.0T發(fā)動機(jī)，為什么哈弗F7x先上市1.5T?”

1、轎跑SUV并不意味著高消費(fèi)

“動力就像存款，可能用不著，但越多自然是越好的。”這句話當(dāng)然說得沒錯(cuò)，我個(gè)人也認(rèn)為哈弗F7x的2.0T版本非常棒，動力之強(qiáng)勁，油門反應(yīng)之迅速確實(shí)要比1.5T版本要好上一些。但是，別忘了，錢存在銀行里是不收費(fèi)的，若是存?zhèn)€定期還能收點(diǎn)利息，可動力放在發(fā)動機(jī)里頭是時(shí)刻都要消耗燃油的。

作為家用車，動力夠用就好，太強(qiáng)勁未必是剛需。動力和油耗向來是個(gè)矛盾，若要動力更強(qiáng)，其油耗必然是更高的，購車成本也必然更貴。那作為消費(fèi)者，要動力還是要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠呢？答案是后者，比起動力，消費(fèi)者顯然更青睞經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，這也沒辦法，誰叫我們90后人均負(fù)債12萬呢？

我找了幾個(gè)同時(shí)有1.5T和2.0T版本，且銷量都還不錯(cuò)的車型，你會發(fā)現(xiàn)它們的1.5T會比2.0T更暢銷。例如冠道，今年前兩個(gè)月，1.5T車型的累計(jì)銷量達(dá)到了0.59萬臺，而2.0T的車型只有0.43萬臺，這不是個(gè)案，奧迪A3如此，別克君威和昂科威也是。

很多人都覺得轎跑SUV應(yīng)該是更高級的車型。確實(shí)，過去轎跑SUV是豪華品牌專屬，例如寶馬X6/X4，奔馳GLC/GLE Coupe、奧迪Q2/Q8，強(qiáng)勁的動力是它們的標(biāo)簽了，但也成為了一個(gè)相當(dāng)高的門檻。所以，寶馬X6裝上了一臺2.0T的發(fā)動機(jī)，把價(jià)格下探到了80萬以下。

而哈弗F7x走的正是這條路線，它要借1.5T發(fā)動機(jī)這塊敲門磚來敲開轎跑SUV的市場，讓消費(fèi)者沒有門檻地從SUV過渡到轎跑SUV,不多花一分錢地來一次消費(fèi)升級。而且，事實(shí)上，哈弗F7x所搭載的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的動力也足夠澎湃。

這款1.5GDIT曾榮膺中國心十佳發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到了124kW，最大扭矩達(dá)到了285Nm，這樣的參數(shù)比昂科威身上的1.5T發(fā)動機(jī)還要厲害，特別是最大扭矩，比昂科威多出了35Nm，更厲害的是，它的最大扭矩在1400rpm的時(shí)候就能爆發(fā)出來，這能讓起步和加速的響應(yīng)更快一些。

未來，毫無疑問，哈弗F7x的走量車型肯定是1.5GDIT版本的，而它的競爭目標(biāo)毫無疑問就是瞄準(zhǔn)吉利的星越。

2、“尖子生”的對決最終都落在用戶需求上

就星越目前公布的細(xì)節(jié)配置來看，可以說算得上有誠意，但是F7x作為哈弗品牌的首款轎跑SUV，自然也不會被哈弗怠慢，其配置級別與星越棋逢對手、不相上下。

哈弗F7x實(shí)現(xiàn)了L2級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)和應(yīng)用，一整套ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)里面足足有十多項(xiàng)功能，例如ACC自適應(yīng)巡航，AEB自動緊急制動，F(xiàn)CW前碰撞預(yù)警，LDW車道偏離預(yù)警，TSR交通標(biāo)志識別，DOW開門預(yù)警，CTA倒車側(cè)向警告，駕駛員疲勞監(jiān)測……

另外，哈弗F7x還配備了與卡宴、路虎等豪華品牌同源的新一代全地形技術(shù)，支持六種駕駛模式——標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、泥地、沙地、雪地和4L模式，足以滿足消費(fèi)者99%可能遇到的困境。

當(dāng)然，作為一臺轎跑SUV，操控是必不可少的，經(jīng)過30余種工況測試，125套組合設(shè)計(jì)驗(yàn)證，哈弗的底盤調(diào)校工程師在運(yùn)動與舒適中找到了最符合F7x車型定位的平衡點(diǎn)。而且他們還攜手全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者米其林，花了1年半的時(shí)間，在米其林Primacy4 SUV的基礎(chǔ)上定制了最適合F7x定位的配套輪胎。

未來哈弗F7x和星越的競爭肯定會是一場惡斗，勝負(fù)只取決于誰更理解用戶的需求。

3、  跨界不是異想天開，是對市場的準(zhǔn)確把握

不同于那些匆匆趕來，只是在原來SUV的基礎(chǔ)上套一個(gè)流線型外殼的轎跑SUV，哈弗F7x跨界的不僅僅是車殼，更是車本質(zhì)上的越野性能和操控性能，這或許才是一臺轎跑SUV該有的樣子。

這是因?yàn)楣7x不是迎著轎跑SUV這個(gè)風(fēng)口，而是制造這個(gè)風(fēng)口。事實(shí)上，哈弗很早就洞察到緊湊級轎跑SUV的消費(fèi)趨勢，且在2014年就開始著手準(zhǔn)備。經(jīng)歷了3年時(shí)間，哈弗F7x的原型車——哈弗HB-03概念車亮相上海車展，這是國產(chǎn)SUV轎跑時(shí)代開始的號角。

（哈弗HB-03概念車）

哈弗F7x不僅高度還原了哈弗HB-03概念車的設(shè)計(jì)，同時(shí)還采用了i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設(shè)計(jì)語言，在設(shè)計(jì)之初即洞察考慮到了全球消費(fèi)者的需求，在全球500萬車主用戶的基礎(chǔ)上，用用戶思維去打造一臺消費(fèi)者真正想要的跨界車。

目前，市面上確實(shí)涌現(xiàn)了很多轎跑SUV，但是能稱之為成功車型的還是少之又少，歸根到底是做這類車的門檻還是有點(diǎn)高的，它要解決很多矛盾點(diǎn)，例如操控與通過性，空間與流線型……這需要足夠的造車功底。

滿足年輕消費(fèi)群體的同時(shí)兼具其性能，在穩(wěn)扎穩(wěn)打的基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新，哈弗F7x像是臥薪嘗膽而來，顛覆中國品牌轎跑SUV的新風(fēng)向。相信制造根基深厚、價(jià)格體系始終穩(wěn)健，又志在年輕的哈弗，會用F7x再次刷新市場和消費(fèi)者的全部期待。

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