i30 N TCR亮相世界級環(huán)形賽道舞臺大放光彩，收獲一眾好評

耗費一周的手工作業(yè)僅能生產(chǎn)出一臺i30 N TCR

i30 N TCR的強(qiáng)大性能促使WTCR主辦方收緊BOP規(guī)程

作為賽車新秀，現(xiàn)代汽車i30 N TCR首次亮相世界級環(huán)形賽道舞臺，便成功打敗強(qiáng)勁對手，創(chuàng)下無數(shù)獲勝記錄，成功吸引了人們的目光。而想要探究i30 N TCR的卓越性能，就不得不提坐落于德國法蘭克福東部的現(xiàn)代賽車園區(qū)，一輛輛世界頂尖水平的賽車正是從這里走向賽場的。

2012年，現(xiàn)代汽車賽車運動股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH，以下簡稱HMSG）在靜謐的小城阿爾策瑙內(nèi)建立了現(xiàn)代賽車園區(qū)，該園區(qū)占地16,000㎡，共計容納了250余名工程師和技術(shù)支持人員。如今活躍在WRC賽場上的i20 Coupe賽車、為WRC R5組別賽事傾情打造的i20 R5賽車、征戰(zhàn)房車頂級賽事TCR的i30 N TCR三款賽車均誕生于此。i30 N TCR是為TCR賽事專門設(shè)計的車輛，由HMSG與韓國南陽（Namyang）研究所合作開發(fā)完成，而在基本結(jié)構(gòu)方面，i30 N TCR與量產(chǎn)車i30 N一致，同時又增添了一些賽車專屬特性。

i30 N TCR誕生在HMSG的賽車工作坊。這里與我們印象中的普通汽車工廠有所不同，傳送帶設(shè)施及組裝機(jī)器人等都不見了蹤影，一臺i30 N TCR從頭到尾均依賴于機(jī)械師的雙手制作完成。在潔凈的工作坊里，可以看到未組裝任何配件的白色車身(BIW， Body In White)和各種零配件，以及耐心組裝車輛的機(jī)械師與工程師的身影。因為賽車不能靠機(jī)器人來制作，所以需要耗費一周的手工作業(yè)才能生產(chǎn)出一臺i30 N TCR。隨著i30 N TCR訂單的不斷涌入，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最大的生產(chǎn)能力，HMSG需要外聘機(jī)械師才能滿足供應(yīng)需求。

一臺汽車由兩位機(jī)械師協(xié)作組裝，具體制作過程分為四個步驟。首先，在i30 N量產(chǎn)車的骨架上，安裝防滾架及支架等必備的安全設(shè)施，隨后經(jīng)過基本的涂裝完成車身，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步添加各種線路與管道。車體主要配件安裝完畢后，組裝座椅及車門等附屬配件，然后安裝最為重要的發(fā)動機(jī)、變速箱及潤滑冷卻必備配件等。最后，裝上調(diào)節(jié)車外空氣流動的擾流板、側(cè)裙及尾翼等即可完成全部的制作工序。此后，經(jīng)過最終驗收及客戶訂制的涂裝（Livery，印上隊伍標(biāo)識及品牌等）作業(yè)后，便會送去進(jìn)行最后的出廠(Roll-out)測試，檢查組裝是否正確、車輛是否平衡、各部分是否正常工作等。對于面向嚴(yán)苛環(huán)境的賽車，需要對各個細(xì)節(jié)進(jìn)行充分的檢查和驗收后，才能送往世界各地的賽車隊手中。

i30 N TCR震撼賽車屆的出色性能在收獲一眾好評時，也招來了意外的管制。由于i30 N TCR較其他制造商產(chǎn)品有著“壓倒性”的性能優(yōu)勢，主辦方擔(dān)心比賽失去趣味性和競技性，從而收緊了BOP（Balance Of Performance，為了將不同制造商產(chǎn)品的差距降至最低，對發(fā)動機(jī)功率、車重及車高等作出限制）規(guī)程，強(qiáng)制要求i30 N TCR降低車輛性能。

無論是爆滿的訂單還是不公平的管制，都從側(cè)面印證了i30 N TCR的強(qiáng)大實力。相信未來，現(xiàn)代汽車依舊能夠憑借出色的車體平衡設(shè)計與強(qiáng)勁的剎車性能無往不利。

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關(guān)鍵詞：i30,TCR,賽車,組裝,性能