據(jù)外媒報道，美國當(dāng)?shù)貢r間11月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件稱，Model 3 的日產(chǎn)能已突破1000輛。下一步，特斯拉的主要任務(wù)是要穩(wěn)定這一產(chǎn)能，即每周7000輛，以便早日生產(chǎn)出起步價3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。根據(jù)特斯拉財報，三季度Model 3平均周產(chǎn)量為4300輛。

『Model 3』

　　馬斯克在郵件中指出，Model 3的成本由大約10000個零部件組成，每一個部件成本在3.8美元左右。據(jù)此推算，Model 3的當(dāng)前成本約為3.8萬美元。特斯拉目前在美國及國外市場主推的車型為長續(xù)航版和雙電機版本，起步價5.4萬美元。通過標(biāo)準(zhǔn)版車型實現(xiàn)盈利是特斯拉的根本目標(biāo)，因此，穩(wěn)定產(chǎn)能、降低成本是特斯拉首要任務(wù)。

　　馬斯克表示，車身制造是制約Model 3產(chǎn)能的主要因素。他建議，工廠每位員工都致力于提升生產(chǎn)效率，并認(rèn)為即便是非常小的效率改進，比如“改善包裝，或者重新安排工序流程以更少叉車移動距離”，就能產(chǎn)生巨大影響。

　　分析人士則認(rèn)為，穩(wěn)定Model 3產(chǎn)能不僅是特斯拉自身的問題，供應(yīng)商也存在不確定性，畢竟一些供應(yīng)商曾在特斯拉產(chǎn)能擺動期間蒙受過損失。

　　中國市場也對Model 3成本進一步下降抱有期待。此前，中國消費者對Model 3的心里預(yù)期是3.5萬美元，折合人民幣不到25萬元。然而，受美國汽車進口關(guān)稅為40%的影響，以及特斯拉尚未推出Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型，Model 3中國市場起步價高達54萬元，這讓消費者產(chǎn)生較大心里落差。

　　關(guān)稅的大幅提升，也影響了Model X和Model S在中國市場的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月銷量僅211輛，下滑70%。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)則顯示，今年10月，特斯拉僅銷售148輛，暴跌318%。

　　長遠來看，特斯拉真正解決中國市場成本問題還要依賴上海工廠。根據(jù)《特斯拉上海超級工廠項目(一期)環(huán)境影響評價公示》，該工廠未來將率先投產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標(biāo)為25萬輛/年。

　　10月17日，特斯拉以9.73億元競得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)地塊的國有建設(shè)用地使用權(quán)。根據(jù)土地建設(shè)狀況基本信息顯示，建設(shè)開工時間為交地后6個月內(nèi)，約定的竣工時間為交地后30個月內(nèi)。（消息來源：Electrek)

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