01時(shí)尚小姐姐出街新神器

    在之前的一項(xiàng)關(guān)于消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車核心需求關(guān)注的調(diào)查研究中，續(xù)航、動(dòng)力和價(jià)格成為了消費(fèi)者的需求核心。但值得注意的是，當(dāng)我們把數(shù)據(jù)細(xì)分到18-35歲的女性用戶群體時(shí)，她們對(duì)于電動(dòng)車的需求核心出現(xiàn)了明顯的變化。

    調(diào)查顯示，在18-35歲女性用戶中，動(dòng)力已經(jīng)不再是這部分人群的關(guān)注重點(diǎn)，取而代之的是顏值和車身尺寸，同時(shí)這部分消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)和實(shí)用性的需求也上升到了一個(gè)新的高度。

雅迪E3

    雅迪很顯然已經(jīng)洞察到了這一細(xì)分市場(chǎng)的需求變化，其最新款E3車型剛上市就成為了女性消費(fèi)者駐足的焦點(diǎn)。

02最醒目的一抹明黃

    電動(dòng)車一直以來都是大眾出行代步的工具，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)車市場(chǎng)來說，長期以來形成的平民化形象使其很難與時(shí)尚沾邊。

雅迪E3

    雅迪E3的推出改變了傳統(tǒng)電動(dòng)車給消費(fèi)者的固有印象。明黃的車身配色讓人眼前一亮，小巧的車身尺寸賦予車輛靈動(dòng)的質(zhì)感，單純從外觀上來看，雅迪E3更加適合年輕的女性用戶使用。

簡(jiǎn)單的線條勾勒出雅迪E3的輪廓

    傳統(tǒng)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)時(shí)往往都會(huì)或多或少加入一些速度元素，不過對(duì)于一款偏女性的車型來說，雅迪E3選擇了最簡(jiǎn)單的線條勾勒來詮釋一種樸素的質(zhì)感。

雅迪E3呈現(xiàn)一種樸素的高級(jí)感

    雅迪E3的線條感非常突出，但簡(jiǎn)單線條的組合并沒有給人棱角分明的感覺，同時(shí)也不落傳統(tǒng)女性車型圓潤的俗套。簡(jiǎn)潔干練的高級(jí)感倒是與當(dāng)下都市麗人所追求的生活態(tài)度不謀而合。

03穿梭城市游刃有余

    雅迪E3更像是電動(dòng)車界的Smart，短小精悍的車身設(shè)計(jì)可以在城市擁擠逼仄的環(huán)境中游刃有余地穿梭。

雅迪E3在逼仄的街巷中靈活穿行

     1670mm×760mm×1200mm的尺寸相比很多傳統(tǒng)車型都更加干練，尤其是在狹窄的街巷中，小巧靈活的特點(diǎn)發(fā)揮更是淋漓盡致。

    在評(píng)測(cè)過程中，筆者特意穿行了一下老城區(qū)中狹窄的巷子，巷子寬度勉強(qiáng)僅夠一輛普通家用轎車通過。筆者騎雅迪E3在巷子中穿行非常靈活，即便是進(jìn)到更狹窄的胡同深處，小巧的車身也能從容應(yīng)對(duì)。

雅迪E3在更狹窄的胡同深處也游刃有余

    雅迪E3不僅是輕松穿梭在胡同深處，進(jìn)電梯也是不在話下。根據(jù)車輛的實(shí)際尺寸對(duì)比電梯空間，雅迪E3進(jìn)電梯是非常寬裕的。不過由于北京對(duì)于電動(dòng)車上樓的管控較為嚴(yán)格，物業(yè)并不允許我們將電動(dòng)車推進(jìn)電梯進(jìn)行測(cè)試。

    在城市中，電動(dòng)車往往都與自行車停放在一起。由于一般的停車處空間都相對(duì)有限，加之自行車的雜亂停放，一般電動(dòng)車在存取時(shí)都非常不便，但雅迪E3小巧的車身在狹小的停車空間中幾乎不會(huì)受到任何限制，進(jìn)退自如。

04城市路況試駕體驗(yàn)報(bào)告

    要想更加透徹地體驗(yàn)一款電動(dòng)車，長時(shí)間的騎行是必不可少的。初秋的北京非常適合騎行，筆者和同事也分別騎行了一周的時(shí)間，對(duì)于雅迪E3也有了最直觀的感覺。

雅迪E3騎行給人一種敦實(shí)的感覺

   敦實(shí)這個(gè)詞似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在對(duì)一款女性車型的評(píng)價(jià)上，但雅迪E3給筆者留下最深刻的印象就是敦實(shí)。

    千萬不要被E3小巧的外觀“蒙騙”了，由于它采用了傳統(tǒng)的鉛酸電池，所以雅迪E3在騎行中給人的感覺比較沉穩(wěn)。  

車輛腳踏板下方的電池倉壓低了整車重心

    在通過顛簸路段時(shí)，加粗32管優(yōu)質(zhì)錳鋼彈簧搭配電鍍鈦金儲(chǔ)油筒能夠屏蔽掉大部分震動(dòng)感，電池位置在腳踏板下方也大幅降低了車輛重心，筆者覺得這應(yīng)該就是敦實(shí)駕駛體驗(yàn)的緣由了。

    另外，雅迪E3在車架和車身做工上都非常扎實(shí)。沖壓成型車架保證了車身強(qiáng)度，進(jìn)口涂料和摩托車級(jí)烤漆工藝讓車身持久保鮮，車身后部的金屬護(hù)杠也提供了強(qiáng)有力的保護(hù)，這些也都讓車輛顯得更加敦實(shí)可靠。

車身后部的金屬護(hù)杠

    而在騎行體驗(yàn)中，雅迪E3又表現(xiàn)出了“小鋼炮”的一面。雅迪E3電機(jī)功率不過500W，但在城市路況下，雅迪E3的最大車速可以達(dá)到42Km/h（GPS實(shí)測(cè)），起步的加速感也非常明顯。

兩檔位空轉(zhuǎn)表顯最高車速對(duì)比

    在加速感上，E3在起步的一瞬間動(dòng)力比較猛，沖的感覺非常明顯，但后半程加速乏力。在1檔狀態(tài)下，車輛最高車速控制在30Km/h左右（GPS測(cè)得），此時(shí)表顯速度為34Km/h，表顯速度與GPS測(cè)速誤差在10%左右。

前置液壓碟剎確保整車制動(dòng)效果

    在制動(dòng)方面，前碟后鼓的設(shè)計(jì)顯然是出于成本上的考量，不過從操作難度和效果上來說，前置碟剎保證了制動(dòng)效果，后置鼓剎更容易避免抱死導(dǎo)致的側(cè)滑摔車，同時(shí)考慮到女性用戶的實(shí)際情況，制動(dòng)的觸發(fā)力度也比傳統(tǒng)車型更小，剎車較為靈敏。

05山區(qū)路況試駕體驗(yàn)報(bào)告

    之前都是在城市路況下進(jìn)行的體驗(yàn)，之后筆者又特意在山區(qū)路段對(duì)雅迪E3進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

    山區(qū)路段有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是道路起伏坡度大，筆者在體驗(yàn)雅迪E3的過程中走過最大的坡度達(dá)到了13°，這一坡度甚至比評(píng)測(cè)指南中的標(biāo)準(zhǔn)化天橋坡度更大。

山區(qū)爬坡路段實(shí)測(cè)

    由于試駕并沒有搭載乘客，所以雅迪E3在上這個(gè)陡坡時(shí)還是相對(duì)容易的，不過全程車速也只有15Km/h左右，同時(shí)儀表板上的電量顯示也直接從100%跌到只有70%。

    鉛酸電池在電量顯示方面的確有著先天不足，雅迪E3也同樣如此。在大電流放電時(shí)，電池輸出電壓下降明顯，這也引發(fā)了電量顯示的誤差，當(dāng)車輛停止后電量顯示恢復(fù)到原有程度。

   在山區(qū)的顛簸路面上，雅迪E3的減震表現(xiàn)令人印象頗為深刻。由于雅迪E3重心較低，所以在通過顛簸路段時(shí)，車輛的操控性比一般車型更好。同時(shí)較短的輪距也讓車輛的轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮短，通過急彎時(shí)也更加靈活。

    雅迪E3在放坡時(shí)需要特別注意控制車速，尤其是在砂石路面上。雅迪E3后輪雖然采用了鼓剎制動(dòng)的方式，但其靈敏度并不弱于一般碟剎。放坡時(shí)由于車速較快，加之后輪鼓剎靈敏度偏高，一旦遇到緊急情況，很容易出現(xiàn)后輪抱死側(cè)滑，這里需要大家特別注意。

06關(guān)鍵指標(biāo)參數(shù)實(shí)測(cè)

    在路測(cè)中，筆者也針對(duì)雅迪E3在關(guān)鍵性數(shù)據(jù)上進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。

    根據(jù)《中關(guān)村在線電動(dòng)車評(píng)測(cè)指南V1.0》，筆者針對(duì)車輛續(xù)航、加速、制動(dòng)和爬坡分別進(jìn)行了專項(xiàng)測(cè)試。

    為了真實(shí)模擬大部分用戶的日常騎行習(xí)慣，測(cè)試者體重75Kg，測(cè)試過程將平均車速控制在25Km/h左右，部分擁堵路段車速較低，起步剎車頻繁，而郊區(qū)路段車速較高，基本保持在30-35Km/h范圍內(nèi)，測(cè)試時(shí)段室外氣溫30℃左右，全程柏油鋪裝路面行駛。

續(xù)航測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了驚人的87.65Km

    實(shí)測(cè)顯示，雅迪E3續(xù)航里程達(dá)到了令人震驚的87.65Km，這一數(shù)字甚至超過了部分鋰電車型。需要注意的是，在測(cè)試最后階段，雅迪E3仍能以低速行駛，但由于此時(shí)車速已經(jīng)不具備實(shí)際使用價(jià)值，所以此段并未計(jì)入續(xù)航測(cè)試結(jié)果中。

里程測(cè)試車速曲線（最高車速一項(xiàng)數(shù)據(jù)異常）

    至于行者APP中錄得最高76.97Km/h的異常速度，筆者只能以數(shù)據(jù)異常進(jìn)行解釋。根據(jù)隨后復(fù)盤的續(xù)航測(cè)試路徑，最終里程和平均車速兩項(xiàng)數(shù)據(jù)基本無誤。

    50m加速測(cè)試環(huán)節(jié)，筆者選擇了一段空曠的無人柏油路段進(jìn)行測(cè)試，車輛置于2檔（最高檔位），實(shí)測(cè)雅迪E3從0加速行駛完50m距離，三次平均耗時(shí)9.08秒。

雅迪E3測(cè)試數(shù)據(jù)

    加速測(cè)試中，雅迪E3前段加速感明顯，但后段加速感明顯減弱，9.08秒的成績也符合500W功率電機(jī)的實(shí)際情況。

    很多用戶在日常騎行過程中，30Km/h已經(jīng)是較快的車速了，所以制動(dòng)測(cè)試也選擇此速度為基準(zhǔn)車速。測(cè)試前將胎壓調(diào)整至輪胎推薦壓力值，在柏油路面測(cè)試三次取平均，計(jì)算平均剎車距離。

    由于雅迪E3采用了前碟后鼓的制動(dòng)方式，所以測(cè)試前筆者對(duì)E3的制動(dòng)測(cè)試成績并不看好。但雅迪E3三次制動(dòng)實(shí)測(cè)平均距離僅為4.72米，這一成績完全可以與很多前后雙碟剎的車型媲美。

雅迪E3載人爬坡測(cè)試

    在載人爬坡測(cè)試中，筆者選擇了日常生活中最為常見的過街天橋，這幾乎也是一般城市用戶實(shí)際生活中面臨的最大爬坡。測(cè)試過街天橋上坡全長53m，實(shí)測(cè)坡度8.75%（仰角5°），騎手與乘客體重合計(jì)170Kg左右，同樣取三次測(cè)試結(jié)果平均值。

    實(shí)測(cè)顯示，雅迪E3三次平均耗時(shí)20.62秒，平均車速僅為10Km/h，測(cè)試全程動(dòng)力只能維持車輛基本的平穩(wěn)行駛狀態(tài)，可見此時(shí)車輛動(dòng)力已經(jīng)逼近極限。不過考慮到雅迪E3電動(dòng)機(jī)功率只有500W，能夠成功完成測(cè)試就已經(jīng)是一種勝利了。

07值得多說一句的隱藏亮點(diǎn)

    上文中筆者談了很多關(guān)于騎行體驗(yàn)方面的感受，但筆者認(rèn)為這些并不是雅迪E3的全部。在一些細(xì)節(jié)方面，雅迪E3仍有一些值得多說一句的隱藏亮點(diǎn)。

    這一次我們拿到的雅迪E3是活力黃版本，除此之外還有塔夫綢白以及金屬鈦灰配色可選。無論是什么顏色，時(shí)間長了總難免磕磕碰碰或者風(fēng)吹日曬，褪色劃傷也是在所難免。

高品質(zhì)外殼涂料確保持久保鮮

    為了盡可能保持外觀的持久鮮艷，雅迪E3在車輛外殼上選用了高品質(zhì)進(jìn)口涂料，通過多道工藝上色，車輛外殼更加平整光滑，色彩也能夠?qū)崿F(xiàn)更長時(shí)間的保鮮。

    在車身儲(chǔ)物方面，雅迪E3在有限的車身內(nèi)部空間中提供了盡可能大的儲(chǔ)物容量。20L的座桶容積可以輕松容納更多的物品，筆者放了4瓶脈動(dòng)進(jìn)去后依舊有剩余空間可以用來存放車鎖、充電器、雨衣、手套等雜物。

大容量座桶空間可容納更多雜物

    雅迪E3前碟剎采用了對(duì)置缸碟剎設(shè)計(jì)，雙泵制動(dòng)，保證最佳的泵體回位；采用耐高溫碟剎油，制動(dòng)靈敏，一握即停；21Ah黑鉆增容電池（測(cè)試車輛配置）搭配GTR寬頻動(dòng)力電機(jī)，不僅保證了充沛的動(dòng)力，續(xù)航方面較為突出，親測(cè)達(dá)到了87.65Km。

GTR寬頻電機(jī)能效比更高

    另外，雅迪E3對(duì)于零部件的防水性能也進(jìn)行了升級(jí)，控制器和電機(jī)都實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的防水性能，大幅提升了車輛在雨天騎行的可靠性。

總結(jié)：

    雅迪E3融合了時(shí)尚設(shè)計(jì)與高可靠性，為都市年輕女性用戶提供了安全便捷的出行選擇。高顏值、扎實(shí)的用料和針對(duì)女性用戶人性化的功能設(shè)計(jì)是雅迪E3最大的亮點(diǎn)所在，不足4000元的售價(jià)也使其成為一款性價(jià)比頗高的都市代步車型。

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關(guān)鍵詞：E3,雅迪,測(cè)試,車輛,車速