在今年WEY P8上市發(fā)布會上，P8進(jìn)挑戰(zhàn)了最嚴(yán)美規(guī)80Km/h的尾碰測試，來自全國的媒體同仁共同見證了作為全國首款插電混動豪華SUV順利通過尾碰測試的重要時刻，奠定了WEY品牌繼續(xù)在自主SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

繼WEY發(fā)布VV5和VV7取得良好的市場反響之后WEY品牌豪華車序列的車型也是呼之欲出。就在今年，出現(xiàn)了中國首款插電混動豪華SUV—WEY P8，這款插電混動豪華SUV不僅僅是WEY品牌旗下的首款新能源車，也是打開了中國新能源車型的新格局。

與之前不同的是P8采用了長城全新的高端新能源Pi4平臺，即Plug-in(插電)Intelligent(智能化)4驅(qū)系統(tǒng)(4WD)的縮寫，而作為由國際團隊打造的全新架構(gòu)，其開發(fā)的頂級團隊成員曾在世界一流公司任職，共同為Pi4平臺的誕生奠定了基礎(chǔ)，值得一提的是Pi4并非只為WEY P8特別開發(fā)，靈活的平臺架構(gòu)為后續(xù)開發(fā)P0、P0+Px、Px+P4等多種組合架構(gòu)提供了技術(shù)尚的保障，繼P8之后WEY也必定會有更多的新能源車將會面世。

WEY P8采用的是P0+P4架構(gòu)，一臺電動機位于發(fā)動機前端，受功率的限制只能提供車輛起步時的助力，為發(fā)動機或其他動力介入爭取時間，同時在必要時為電池反向充電;另一臺是位于后橋完全獨立于發(fā)動機的驅(qū)動電機，單獨驅(qū)動兩個后輪，加上2.0T為前輪提供動力的發(fā)動機以此實現(xiàn)四驅(qū)模式，這一點在徐水試車場，小編已經(jīng)深度體驗過，相較于傳統(tǒng)燃油車型，WEY P8的起步更平順動力響應(yīng)更及時也正是由此原因。


安全是最大的豪華

隨著消費市場的升級和消費者對產(chǎn)品的期望閾值逐步提高，產(chǎn)品升級已然是擺在各廠家面前亟待解決的問題，而長城自WEY品牌確立以來，確實有一讓人眼前一亮之感，但如何定義中國式的豪華，打造屬于WEY品牌的豪華理念是備受用戶關(guān)注的一大話題。

4月22日，在天津中國汽車研究中心，WEY P8用一招“黃雀在后”尾碰測試化解了沉積在用戶心里的謎團，畢竟作為一款插電混動車型，當(dāng)遇到意外碰撞事故除了燃油箱可能面臨的風(fēng)險，電池包、高壓線束等存在的風(fēng)險一樣不可忽視。

測試使用質(zhì)量為1361Kg的臺車以80Km/h的速度撞擊WEY P8尾部，撞擊重疊率為70%，最大程度模擬典型的高速公路尾碰事故，最終結(jié)果是P8在碰撞試驗階段、翻轉(zhuǎn)試驗階段、電解液泄露、儲能裝置要求以及電安全等多個方面獲得了“PASS”的評價結(jié)果。

還未上市發(fā)布便對產(chǎn)品進(jìn)行碰撞測試，顯然在WEY的豪華理念中將安全放在了極其重要的位置，也實實在在解答了用戶關(guān)于WEY P8電池包后置在行李箱下方若發(fā)生類似事故是否存在的風(fēng)險的隱憂。


性能突出有爆款潛質(zhì)

解決了安全方面的擔(dān)憂，用戶可能會問，難道買新能源車豪華SUV，單單是為了省點油費嗎?

結(jié)合我的一天的試駕經(jīng)歷和工程師對于WEY P8的功能說明，給出的答案是否定的。

與傳統(tǒng)燃油車相比，WEY P8在不減少任何駕乘質(zhì)感的同時，省油不過是附帶的另一項巨大優(yōu)勢。擁有4760/1931/1655mm長寬高和2950mm的軸距，外形上P8的長軸距，寬大的前進(jìn)氣格柵是顯著的外觀區(qū)分標(biāo)識，而20°的接近角25°的離去角配合360Nm的最大扭矩，172Kw的最高功率，發(fā)布會現(xiàn)場WEY P8便露了一手攀爬60%斜坡的絕活。

另外通過功能旋鈕可以實現(xiàn)AOTU、EV、SAVE和SPORT模式的切換再輔以AWD按鍵實現(xiàn)四驅(qū)、雪地、沙地、泥地的任意轉(zhuǎn)換，豐富的模式選擇讓P8在駕駛樂趣上的體驗完全不輸傳統(tǒng)的燃油車型，反而因為電機的加入在起步的動力相應(yīng)、平順性以及高效節(jié)能方面表現(xiàn)更為突出，6.5s的百公里加速表現(xiàn)更能佐證動力系統(tǒng)上的優(yōu)勢。

總結(jié)：作為WEY品牌第三款車型和首款插電混動SUV，WEY P8將建立標(biāo)桿式的影響，不僅為自身品牌形象的拔高再積一分，在整個新能源市場也為自主品牌向上的沖擊增添了一份力量。

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