改革開放40周年,彈指一揮間,拋開時(shí)政大事不談,具體落到老百姓身上的,無非是對(duì)于吃穿住行方面變化的切身感受。
以出行方面為例,從最初的自行車代步到如今共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車等多種方式可選;從時(shí)速幾十公里的綠皮車到風(fēng)馳電掣的高鐵……一些曾經(jīng)想都不敢想的出行方式,如今都出現(xiàn)了。

(圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
自行車在我國是個(gè)獨(dú)特的存在,因?yàn)樗覀冊(cè)小白孕熊囃鯂敝Q。從最初要憑票購買的“三大件”之一到大眾代步工具,自行車承載著很多人的美好記憶。而現(xiàn)在的自行車更多的向?qū)I(yè)級(jí)發(fā)展,成為騎行者的心頭好。

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就在人們覺得普通自行車要淡出視野時(shí),它卻因互聯(lián)網(wǎng)的介入而再次綻放。如今滿街五顏六色的共享單車,不再是私人所有,而是掃碼即可騎走。

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而作為日常出行重要組成部分的出租車,最初都是高檔車,費(fèi)用昂貴,只有少數(shù)人坐得起。在80年代中后期,北京的出租車主力都是皇冠,當(dāng)時(shí)坐得起“八毛錢一公里”的皇冠出租車的,絕對(duì)都是兜里有錢的小土豪。

1992年出現(xiàn)了更加經(jīng)濟(jì)的黃色“面的”,在經(jīng)過三年的瘋狂發(fā)展后,被紅色夏利等新出租車所代替,成為一個(gè)時(shí)代的印記。
此后出租車行業(yè)度過了歲月靜好的20年,直到叫車軟件的出現(xiàn),徹底顛覆了這個(gè)行業(yè)。如今人們打車很少在路上招手,網(wǎng)約車、順風(fēng)車等新興出租模式,讓人們的出行更快捷便利。

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而現(xiàn)在遍布城鄉(xiāng)的小汽車,在改革開放初期,是普通百姓遙不可及的夢(mèng)想。1985年前后,隨著合資車企出現(xiàn),私人購車略有松動(dòng),極少數(shù)人開始擁有象征“身份”的小汽車。但直到1994年,私人購車才有了國家政策上的支持。此后經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的私人購車量日益增多。

(1984年進(jìn)口到國內(nèi)的豐田皇冠是國人心中的Dream Car代表)
2001年后,隨著世貿(mào)的加入,人們購車需求的旺盛增長,國產(chǎn)轎車迎來良好發(fā)展勢(shì)頭,產(chǎn)銷量連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)“井噴”式增長。2009年,中國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一國,至今已蟬聯(lián)9年。到2017年末,中國私家車保有量18695萬輛,已是人們?nèi)粘3鲂械谋貍涔ぞ咧弧?/p>

而與人們?nèi)粘3鲂忻芮邢嚓P(guān)的公交和地鐵,在如今各大城市“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的政策下,出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。且因?yàn)楦咝А⒌土?、覆蓋面廣等特點(diǎn),成為大多數(shù)人首選的出行方式。

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至于長途出行,帶給人們最大的變化就是鐵路的提速升級(jí)。改革初期,遠(yuǎn)行的人們最多選擇的是綠皮火車,那時(shí)乘坐飛機(jī)還有級(jí)別限制。彼時(shí)的火車速度較慢,如今半日可達(dá)的路程,當(dāng)時(shí)大約需要一天一夜。

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而飛機(jī)在今天也不再“高”不可及,變成了人們出行的選項(xiàng)之一。如今遠(yuǎn)行,人們考慮的不再是出行費(fèi)用等問題,而是怎樣享受一個(gè)舒適愜意的旅程。

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說到享受舒適愜意的旅程,除了飛機(jī)和高鐵等選項(xiàng),還有一個(gè)方便快捷的選項(xiàng)就是自駕出行。無論近郊短途自駕,還是跨城長途出游,你都需要一部舒適又安全的座駕同行,比如一汽豐田皇冠。

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