從人工智能到虛擬現(xiàn)實、從無人機到可穿戴設(shè)備等都是當(dāng)下智能領(lǐng)域的核心熱點。而在出行領(lǐng)域中，雖然移動互聯(lián)、自動駕駛甚至新能源等諸多的概念都和“智能出行”關(guān)聯(lián)起來，個人交通智能工具百花齊放、科技創(chuàng)新的同時，我們卻依然面臨著交通事故多發(fā)、道路擁堵等難題。所以，用戶需要的智能出行到底是什么？

雖然智能出行已經(jīng)發(fā)展多年頗有成效，但消費者仍處于霧里看花的狀態(tài)，最大的顧慮還是安全問題。一是行車安全，二是駕乘人員的安全。

行車安全是第一前提

在行車過程中最容易發(fā)生事故的情況，就是駕駛者需要處理其它信息，比如導(dǎo)航信息、收發(fā)微信、接聽電話等。幾秒的分神，給行車過程帶來極大的危險。

問題來了，“智能出行”如何能讓駕駛者在開車的同時能夠安全地處理導(dǎo)航、微信和電話等信息呢？針對這種情況，比如長安CS55一類車型，搭載新版In Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，喚醒+識別技術(shù)，可隨時打斷搶說；直接說“小安你好”即可激活語音功能；語音控制能力強大，可控制導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、多媒體、電話，語音搜索在線天氣、股票、新聞等生活資訊，駕駛者獲取各種信息的同時也能保證行車安全。

擁堵或高速路段還能通過激活A(yù)CC全速自適應(yīng)巡航，距離毫米波雷達MRR evo14探測前方車輛，工作速度范圍0-150km/h?？蓮撵o止激活，可智能加減速，保持安全距離跟車，排隊停走，并跟隨前車停車、起步，緩解長途駕駛疲憊，自如應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

安全感源于對駕乘人員的安全保障

我國的交通狀況很復(fù)雜，造成交通事故的原因也很多，既有道路問題，也有車輛問題、駕駛者的問題，甚至還有法規(guī)漏洞。更要命的是我們無法掌控更無法預(yù)知交通事故的發(fā)生，這時車輛的被動與主動安全配置就顯得尤其重要。

2018年度C-NCAP第一批成績公布，長安CS55榮獲C-NCAP五星安全評價，并以58.6分的成績遠超同批韓系、美系、法系車型！源于其采用了增強版車身安全艙，全車66%采用了高強度鋼用材，給駕乘人員鋼筋鐵骨的保護。還配備了無煙火式安全6氣囊，防患于未然，提供毫秒級響應(yīng)的應(yīng)急保障。

值得一提的是，長安CS55搭載的Continental新款ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能夠有效縮短制動距離，在緊急情況下最大程度上保證車身穩(wěn)定，讓駕駛員自如應(yīng)對各種突發(fā)狀況，全面提升駕乘人員在出行過程中的安全系數(shù)。

智能出行的又一痛點：高效出行

如果用馬斯洛的需求理論來解釋的話，“安全”只滿足了用戶的基本需求。在當(dāng)下的消費升級時代，如何“高效出行”才是消費者最大的痛點。大城市中通勤的“潮汐效應(yīng)”使我們在日常中浪費了許多時間，其中最耗時和容易造成事故頻發(fā)的就是抵達終點后的停車環(huán)節(jié)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)“一分鐘以內(nèi)停車“則可以大大縮減用戶的行車時間。長安CS55所搭載APA自動泊車輔助系統(tǒng)，通過超聲波雷達，智能實現(xiàn)前后泊車?yán)走_輔助、平行+垂直泊車、平行泊出，可識別最小停車位達到車長+0.8m及車寬+0.8m。泊車時無需控制方向盤，中控屏顯示操作內(nèi)容，并有動態(tài)引線隨時提醒，倒車時有如神助。

由于CS55配備的4個100萬像素超廣角攝像頭，采集并形成全景鳥瞰圖，顯示距離達車前后2.5m及左右2m；在車速低于30km/h時，以360°全景無縫視野，讓駕乘人員實時掌握車輛四周景象。在通過小巷這類路段時避免擦掛，更避免動物、小孩等難以預(yù)料的道路危險。

科技的進步刺激了用戶的需求，又驅(qū)動著科技再次向前。在智能出行的技術(shù)領(lǐng)域中，長安汽車強調(diào)以創(chuàng)新為驅(qū)動，滿足用戶的真實痛點，長安CS55搭載的各項智能安全配置就是很好的一個例子。

關(guān)鍵詞：安全,智能,出行,CS55,駕駛