哈弗H9就像一位游歷四方的劍客，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭議。在這之前我對這位劍客知之甚少，從未謀面，只是從路人口中得知一二關于他的故事。這次有機會和他坐下來溫一壺酒，聊聊過往，才發(fā)現(xiàn)旁人所言虛虛實實，但都不是他的全部。他當然有缺點有軟肋，但也有自己的優(yōu)勢。

之前我同事在高海拔地區(qū)試駕過這款車，如果沒有看過可以移步到文章《硬漢會不會有高反? 高原試駕哈弗H9》。對于哈弗H9始終有些爭議，爭議點主要是它的越野、油耗還有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些許變化?這篇測試文章我從越野部分開始說起。

● 哈弗H9有著怎樣的四驅結構?

哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統(tǒng)(博格華納提供)。不過跟多數(shù)適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大(2.48倍)，后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋(廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD)。

EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度(ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片)來實現(xiàn)動力分配。結構和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖，但在實際越野路況下，配合電子限滑，其實性能并不差。

對于一款硬派SUV來說，通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能，但也算是個入門門檻。我們實際測量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。

● 滑輪組測試

我們依次測試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車輪的四驅滑輪組測試，哈弗H9是基于后輪驅動的四驅，所以單前輪有附著力對它來說是最難的項目。測試時鎖止后差速器，還是會出現(xiàn)輕微打滑，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動力，之后車輛順利脫困。

● 越野測試項目

測試完四驅滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測試中心，用幾個難度較高的越野測試項目來檢閱下這款車的實際性能。我們測試的這幾天連續(xù)多雨天氣，前一天剛剛下過雨，盡管項目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項目，里面已經填滿了水，這也給這次越野測試增加了不小的難度。

進入項目前，先把模式切換至低速四驅。三連駝峰路項目，通常只有硬派越野車才進行測試。截至目前我們測試過的車型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然看似動力系統(tǒng)很弱，但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進行項目的通過。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。

38°坡道對于它來說就比較簡單了。進入項目前，我將駕駛模式調至到泥地模式，確保擁有很好的低轉速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動機在上坡時可能會有些吃力，但低轉速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。

緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強的越野模式，開啟低速四驅及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。

30°側坡算是比較簡單的測試項目，不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況。哈弗H9在這個項目通過相當容易，自動模式下很穩(wěn)健地就通過了。

U形槽測試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因為這臺車的軸交叉能力實在太強大了，即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配。對于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進到葉子板內側，從外面看視覺效果非?？鋸垺?/span>

陡坡緩降的測試中，系統(tǒng)進入工作的響應速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅模式及普通四驅模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅時，陡坡緩降可以控制在6km/h;普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動升擋。

● 實地越野

對于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結構很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調校的非常具有韌性，在單次顛簸的時候可以很好的進行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時候，后懸架也會出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏，但換回的就是乘坐舒適性的提升。

大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大，不過我們在通過時還是挺擔心的，這個U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會擔心通過時接近角和離去角是否夠，事實上接近角確實已經用滿了，還好地不算硬，比較松軟。

另一個擔心是輪胎只是普通城市SUV輪胎，能否提供足夠的附著力。畢竟我們在越野測試中心時，路面以水泥為主，這里全是濕滑的草地。

這次實地越野體驗以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結束，主要原因是路面狀況實在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點的泥路。當然，圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么，我還是回過頭建議您觀看文章開頭我推薦的視頻，展現(xiàn)得比圖片更直觀。

● AH-100越野部分打分