自從Airbnb和Uber把共享經(jīng)濟帶入人們視野之后，共享經(jīng)濟這股浪潮就一直不乏前仆后繼者。就在以摩拜、ofo為代表的共享單車被人們普遍接受之際，另一種新的共享出行模式“共享汽車”又出現(xiàn)在很多城市的街頭，開啟了綠色智能出行新方式。較之共享單車、叫車的市場份額版圖已基本落定，共享汽車市場代表著“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的朝陽產(chǎn)業(yè)，有極大的發(fā)展想象空間，市場上不乏“共享汽車將成為共享經(jīng)濟的下一個主角”的聲音。近日舉辦的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴出行CEO程維就表示到2020年將有一半的汽車專門為共享出行而設計，滴滴將會加大相關投入。其實，共享汽車被如此看好的邏輯不難理解。

政策利好新能源汽車，行業(yè)拐點來臨

近年來，穹頂之下，霾久消不散，成為“家常便飯”。這一朦朧灰色可能導致心臟病或其他心血管問題，堪稱身體的慢性殺手，而汽車尾氣是造成霧霾的主要原因。于是在傳統(tǒng)汽車之外尋找一種高效且環(huán)保的出行方式，成為人們新的核心訴求。放眼國內，共享汽車市場以新能源電動車為主導車型，汽油為燃料的占比極小，完全符合綠色環(huán)保出行理念，正因此，一直以來國家政策不斷向新能源汽車領域有所傾斜。

2009年，財政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在京聯(lián)合召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，對節(jié)能和新能源汽車示范推廣工作進行部署，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉開序幕。此后國家部門先后發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》、《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關于調整汽車貸款有關政策的通知》等政策，以純電驅動等新能源為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，通過加大補貼、提升貸款等方式，鼓勵消費者購買和使用新能源汽車。在近日，工信部等五部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，稱新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。事后不久，中國公安部正式宣布，為新能源電動汽車推出專屬牌照，即刻起全國實行“綠色車牌”。國家在提升新能源汽車和新能源的應用比例方面打響一槍又一槍，充分表明了國家戰(zhàn)略層面對加速新能源汽車普及化的決心。

盡管在市場初期，個人用戶對新能源車的接受度不大，但是共享的模式讓新能源汽車擺脫了產(chǎn)能無法釋放的窘境，倒逼公共基礎設施的普及。隨著政策對新能源汽車的不斷加碼，共享汽車成為出行進化的新變局者是指日可待的。

滿足個性化出行需求，智造未來生活

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展、城市化進程的不斷推進，移動出行需求愈發(fā)膨脹。然而作為新興消費群體，年輕人的收入相對較低，經(jīng)濟能力有限。與傳統(tǒng)觀念把私家車作為地位的象征不同，這些年輕人對汽車私有化十分淡薄，認為車輛只是解決出行的工具；根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國的私家車保有量增速正逐年放緩，但是持有駕照的公民數(shù)量卻在逐年提升（已超過2.2億人），這表明越來越多的人愿意選擇公共出行的交通方式，與此同時越來越多的人對自駕出行有興趣。天時、地利、人和，共享汽車行業(yè)迎來了絕佳契機。

具體來看，中國出行市場按出行距離大概可以切分為三個市場，每一個市場都有合適的公共出行方式：共享單車適合0-5公里的短途出行，20-50公里的中短途出行可以選擇網(wǎng)約車，50公里以上的中長途出行適合租車……我們發(fā)現(xiàn)在5-20公里的出行區(qū)間，公交不方便，單車不合適，打車成本高，并沒有個性化的解決方案。而共享汽車采取自駕模式，靈活方便，無人工成本低，正適合這一場景下短途、多頻、單發(fā)的出行需求。

就當代而言，沒有什么東西的沖擊力能跟互聯(lián)網(wǎng)比較，互聯(lián)網(wǎng)的本質是連接，通過連接合理分配給產(chǎn)業(yè)鏈，提高效率，創(chuàng)造價值。人和信息、人和商品、人和人的連接分別成就了BAT，而共享汽車是人和車的連接……可以預見，新能源汽車作為互聯(lián)網(wǎng)科技、智能交通、自動駕駛等多領域協(xié)同創(chuàng)新、發(fā)展的統(tǒng)一載體，助力車車、車人、車路、車網(wǎng)互聯(lián)互通，將為未來智慧城市建設添磚加瓦。

未來已至，取勢共享出行下半場的“先鋒”

深度融合新能源產(chǎn)業(yè)和共享經(jīng)濟，共享汽車代表了未來共享出行的主要方向。面對這一時代機遇，能夠快速捕捉并付諸行動的企業(yè)，將在到來的產(chǎn)業(yè)變革中拿到領先權。其中，以一站式智慧出行共享平臺——小明出行為代表的共享出行“先鋒”們正在以自己的方式從共享出行江湖突圍，占據(jù)一席之地。

與大多數(shù)汽車共享創(chuàng)業(yè)公司類似，小明出行擁有成熟的自主核心研發(fā)團隊，核心成員均來自知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及汽車制造企業(yè)。其創(chuàng)始人、 CEO田海玉曾任上市公司CEO，擁有13年汽車及汽車后市場領域綜合經(jīng)驗。行業(yè)無“天花板”，團隊基因優(yōu)秀，因此小明出行已經(jīng)獲得了世界氟化巨頭多氟多集團的戰(zhàn)略投資。2017年11月，小明出行獲得了國內最大的微型電動車企業(yè)知豆公司的信賴，雙方簽訂了不少于10000臺的新能源電動汽車大單。不過要想在共享汽車浪潮分一杯羹，僅僅擁有實力是不夠的，還要有屬于自己的戰(zhàn)略，不然就會像大多數(shù)入局者一樣，折戟沉沙成為先烈。比如，EV CARD自身有一定資源積累，主打重資產(chǎn)戰(zhàn)略，一度用車聚焦點在市場化運營，而取勢共享出行的下半場，小明出行也有著自己的“道、術、法”。

與Gofun出行、TOGO、北京出行等多數(shù)汽車分時租賃品牌，從北上廣深等一線城市切入不同，小明出行首先把目標市場瞄準了合肥、鄭州、南京等二三線城市。相比一線城市，這些城市體量相對小、車位獲取成本低、更容易實現(xiàn)規(guī)?；透吒采w率。為了方便更多用戶的汽車出行，小明出行向江淮汽車采購了500臺江淮iEV6E并于近日成功接收。截止到目前，小明已擁有近15000臺新能源汽車的儲備。

除了停車難，電力驅動的方式，使得新能源汽車流動性有限，也是制約共享汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。突破這一瓶頸的關鍵在于如何將停車位資源、充電基礎設施資源進行整合？小明出行是唯一一家將共享汽車、新能源汽車銷售、充電基礎設施、共享車位資源一體化的一站式服務平臺，形成了一個生態(tài)鏈的業(yè)務閉環(huán)。前期，通過新車銷售、二手車銷售，保證利潤來源和工廠合作關系的維護，后期通過共享汽車、充電基礎設施，以及車位，搶占核心資源，建立競爭壁壘。并逐漸利用大數(shù)據(jù)，延伸廣告、新零售、異業(yè)合作等業(yè)務。這就像在編織一張龐大的網(wǎng)，涵蓋了共享汽車運營商的車輛、充電樁、網(wǎng)點，小明出行通過整合資源，實現(xiàn)服務互聯(lián)互通，帶給消費者更好的出行服務體驗。

新技術的出現(xiàn)往往會伴生一段時間的供給真空期，如今，共享新能源汽車作為市場空白的填補者，生逢其時。雖然羽翼還未豐滿，但是隨著生活水平的提高，人類擁有的物質越來越多，產(chǎn)品的利用率會越來越低，就越來越需要共享新能源汽車助力可持續(xù)發(fā)展，站在共享出行賽道上的賽手們在風口“起飛”也將指日可期。

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