6月，當(dāng)“黃金圣斗士單車”、“七彩單車”還在爭奪用戶眼球，當(dāng)媒體還在為摩拜單車拿下6億美元融資喝彩之際，正式運營5個月的重慶悟空共享單車突然宣布退出市場，給熱得發(fā)燙的共享單車市場澆上了一盆冷水。

悟空單車的倒掉，讓外界開始冷靜地審視共享單車行業(yè)，乃至整個自行車行業(yè)整體存在的問題。缺乏產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，過分依賴資本瘋狂鋪量擴張，盈利模式不清晰……這些問題一一浮出水面。不禁令人懷疑：資本競相追逐的背后，自行車行業(yè)真的因為“共享”而發(fā)生改變了嗎？

而同樣作為“兩輪經(jīng)濟”，在共享單車光芒的映照下，原本顯得有些暗淡的二輪電動車行業(yè)，最近卻突然吸引了不少關(guān)注的目光。6月1日，智能電動車品牌小牛電動曬了一份“兩周年”成績單：截止到2017年5月31日，小牛電動全系列產(chǎn)品總銷量達到24.8萬臺，其中N系列產(chǎn)品累計銷售16.6萬臺，M系列7.2萬臺，U系列上市48天售出1萬臺。有媒體形容，小牛電動給整個電動車行業(yè)都帶來了“鯰魚效應(yīng)”，讓這個傳統(tǒng)的行業(yè)開始大踏步走在創(chuàng)新升級的道路上。

改造傳統(tǒng)行業(yè)，需要的不是“概念”

悟空單車的倒下，暴露了共享單車行業(yè)以資本實力+規(guī)模制勝的行業(yè)現(xiàn)實。

當(dāng)前，共享經(jīng)濟主要依賴押金運作和衍生金融服務(wù)盈利，核心仍在規(guī)模和資金運作能力。據(jù)全國工商信息顯示，名稱中含有“共享單車”或者將共享單車列為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)就達33家。這33家企業(yè)的共享單車玩法大同小異，普遍以APP+智能鎖等設(shè)計，來獲取用戶押金進行運營。最終拼的并不是技術(shù)實力，而是資本的支持力度和單車的鋪放量。

這給自行車行業(yè)帶來了并存的機遇和挑戰(zhàn)。一方面得益于共享單車龐大訂單暫時緩解了行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾；但另一方面，共享單車產(chǎn)品檔次不高，又不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。對于自行車企業(yè)來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，當(dāng)前共享單車的車型和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，屬于中低端產(chǎn)品，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

當(dāng)傳統(tǒng)自行車行業(yè)淪為共享單車的“訂單工廠”，在資本狂歡中跑偏了產(chǎn)業(yè)升級的方向，小牛電動正在用智能化、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的模式，一點點地改造傳統(tǒng)電動車行業(yè)，讓這個原本因循守舊、良莠不齊的行業(yè)正在悄然發(fā)生變革，變得越來越創(chuàng)新和追求品質(zhì)。

真正的產(chǎn)業(yè)升級，必須圍繞消費升級的訴求來展開。例如，小牛電動車引以為傲的原創(chuàng)設(shè)計、鋰電池、超強防盜、APP管理等功能，無不是從用戶常年對傳統(tǒng)電動車的使用痛點出發(fā)。例如，小牛電動N1是全國首款智能鋰電電動車，采用了特斯拉同款日本原裝進口松下18650鋰電池、德國博世高性能電機，針對的是電動車續(xù)航里程的問題； 2017年4月新發(fā)布的U1新品，各個參數(shù)指標(biāo)均針對全國范圍內(nèi)關(guān)于電動車上牌最嚴苛的規(guī)定“量身打造”，可拆卸鋰電池也更加輕量化，方便用戶手提充電，車輛還配置了全新六軸感應(yīng)報警器，防盜性能升級。

并且，由于小牛電動是以產(chǎn)業(yè)參與者身份，直接進入了產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和制造全流程，由此給整個電動自行車行業(yè)帶來了“鯰魚效應(yīng)”。自從2015年小牛電動進入之后，一系列變革悄然在這個傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)生，傳統(tǒng)電動車品牌也逐漸開始注重產(chǎn)品外觀設(shè)計、品牌運營以及產(chǎn)品智能化升級。小牛電動車的鋰電池、客戶端APP、智能防盜等應(yīng)用，在電動車行業(yè)得到了越來越普遍的應(yīng)用。

所謂制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，核心不應(yīng)該是玩炫酷的概念，而是貼近用戶需求的降本、提質(zhì)和增效?；馃岬墓蚕韱诬?，即便是一種經(jīng)營方式的革命，根基還是在于自行車產(chǎn)品本身。

產(chǎn)品第一，智能制造需要穩(wěn)扎穩(wěn)打

事實上，我國既是世界上自行車的主要生產(chǎn)國和出口國，也是電動自行車的制造和消費大國。電動車和自行車一樣，都承擔(dān)著中國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的重任。一輛自行車（電動車）看似不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個工業(yè)部門，都需要從自行車車架材質(zhì)的變化到各種零部件精度進行提升。

小牛電動在火熱的共享出行大潮中，保持了難得的冷靜。牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林曾表示：“我們當(dāng)然希望通過技術(shù)讓更多人去體驗和使用電動車，或者說讓更多人去體驗科技的魅力，共享是其中一種方式，但是現(xiàn)階段暫時不打算去做。我們是一個產(chǎn)品公司，先把產(chǎn)品做好，這是第一位的?！?/span>

也正是這份對產(chǎn)品的執(zhí)著，讓小牛電動在兩年的時間里穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過自身在產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等多個方面的革新，顯著提升了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終贏得了用戶、市場和投資人的尊敬和認可。2016年，牛電科技成功上榜美國最具影響力的商業(yè)雜志之一《快公司》評選的“中國十大最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單。值得一提的是，在這個榜單中，與牛電科技一起入選的還有騰訊、華為等眾多科技行業(yè)巨頭。

回到火熱的共享單車市場，值得注意的是，如果沒有足夠的技術(shù)儲備，即使在第一輪洗牌中殘存下來的共享單車，最終也會被洗滌掉。悟空單車的倒下，只是開始。缺乏對用戶痛點的執(zhí)著追求的共享單車企業(yè)，純粹依賴資本支撐和規(guī)模效應(yīng)，也難以長久地走下去。

相比風(fēng)口行業(yè)里被聚光燈照耀的明星創(chuàng)業(yè)公司，或許，踏踏實實依靠打磨產(chǎn)品來改造傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，有理由贏得更多的關(guān)注和掌聲。

關(guān)鍵詞：單車,行業(yè),共享,產(chǎn)品,電動車