從堂吉訶德式的顛覆與夢想，到令人驚嘆的大工業(yè)化制造與創(chuàng)造，2017年元旦剛過，在賭城拉斯維加斯，賈躍亭用他的FF91純電動汽車再次在汽車圈掀起滔天巨浪，一時間有人質(zhì)疑，有人喝彩，究竟互聯(lián)網(wǎng)汽車能否打破界限，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)開辟全新道路？央視財經(jīng)《對話》欄目邀請中國汽車行業(yè)巨頭對此進行了一番深入的探討！

互聯(lián)網(wǎng)造車會顛覆傳統(tǒng)汽車？

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功，以及互聯(lián)網(wǎng)對于我們?nèi)粘Ｉ畹母淖?，“互?lián)網(wǎng)+”的理念不斷滲透到各行各業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也在營銷活動傳播渠道、互動手段也隨互聯(lián)網(wǎng)逐步跟進。從各種車載互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，到各種智能行車輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，再到現(xiàn)在的18個月互聯(lián)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正在接受著互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，它能否對傳統(tǒng)汽車造成顛覆性效果？

長安汽車總裁朱華榮表示汽車產(chǎn)業(yè)它本身所具有的一些規(guī)律，可以去用新的技術(shù)手段或者新的技術(shù)去改造它，但是所謂的顛覆是不存在的。因為品牌確實是需要一個長時間的積淀的過程，他最終還是一個車，需要相當(dāng)過程的積淀。但另一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從工具本身應(yīng)用到產(chǎn)品，比如車載顯示屏的功能將越來越多，整車逐步完全接入互聯(lián)網(wǎng)，汽車作為移動終端逐漸成為一種趨勢。這些現(xiàn)代技術(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，又為打造品牌，創(chuàng)造了非常有力的條件。所以說，互聯(lián)網(wǎng)+，想+汽車，其實傳統(tǒng)汽車在+互聯(lián)網(wǎng)，其實兩者是殊途同歸。

互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車將走向何方？

速度是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，不斷試驗快速迭代的思維讓他們輕而易舉地構(gòu)建自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。雖然中國的汽車市場還在增長，但放長遠看，全球車市的下滑是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。傳統(tǒng)汽車銷量會隨著擁有量的增加而萎縮，汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合而成的智能汽車將成為刺激汽車市場的重要手段，

面對中國汽車行業(yè)這個千億級的“大蛋糕”，長安汽車通過洞悉電動化、智能化這個汽車未來發(fā)展的大趨勢，精研互聯(lián)網(wǎng)智能互聯(lián)技術(shù)，不斷加大投入組建自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，進行產(chǎn)業(yè)布局，并在這一領(lǐng)域取得了相當(dāng)?shù)某煽儭?/span>

2016年4月，二臺無人駕駛的長安睿騁從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州等地，最終抵達北京，全程超過2000公里，成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。朱華榮表示長安汽車未來的目標(biāo)是計劃在2025年，來實現(xiàn)真正的無人駕駛汽車上市。

除了在自動駕駛方面超前完成技術(shù)開發(fā)，長安汽車已經(jīng)完成全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警在睿騁以及CS75量產(chǎn)，并線輔助與全景輔助系統(tǒng)都做到了中國品牌首發(fā)；全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)陸續(xù)在睿騁、 CS75、逸動、CS35等車型量產(chǎn)，達到智能化一級水平，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+做出了表率。

通過對話互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，可以看出，長安汽車已經(jīng)找到了自身在未來一段時間的發(fā)展方向，并對長安汽車的品牌力和產(chǎn)品的提升有很大信心。不過也正如朱華榮所言，作為汽車企業(yè)，核心就是核心，要做好產(chǎn)品，這永遠是品牌的最長遠利益的根本所在。未來，中國自主品牌或?qū)⒋钶d互聯(lián)網(wǎng)+模式再次大踏步前進。

關(guān)鍵詞：汽車,互聯(lián)網(wǎng),傳統(tǒng),系統(tǒng),長安