每當(dāng)要買一部豪華中級(jí)車，人們便在頭腦里盤算那幾個(gè)鐵打的品牌。我把自己假想成這么一位車主，想象自己也無法免俗地喜愛寶馬5系和奧迪A6L，而最終卻買了這臺(tái)英菲尼迪M35hL——到底發(fā)生了什么？

　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】每當(dāng)要買一部豪華中級(jí)車，人們便在頭腦里盤算那幾個(gè)鐵打的品牌。我把自己假想成這么一位車主，想象自己也無法免俗地喜愛寶馬5系和奧迪A6L，而最終卻買了這臺(tái)英菲尼迪M35hL——到底發(fā)生了什么？

　　MHybrid今天，幾乎所有汽車品牌都推出了自己的混合動(dòng)力車型，英菲尼迪當(dāng)然也不會(huì)缺席這場“油&電”大戰(zhàn)。

　　英菲尼迪將自己第一套混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用在了M系列上，打造了M35h混合動(dòng)力版。搭載了日產(chǎn)第一套獨(dú)立開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的M35h，創(chuàng)新性的將一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)50千瓦的電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，同時(shí)使用兩臺(tái)離合器與變速箱相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車的后輪。看似尋常的VQ35HR3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿金森式循環(huán)，與奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用阿金森式循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸回轉(zhuǎn)一圈（360°）就可完成活塞做工所需要的四個(gè)行程，而采用奧拓循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)完整做工循環(huán)曲軸組要回轉(zhuǎn)兩圈（720°），再加上電動(dòng)機(jī)的輔助，M35h的油耗水平僅是普通汽油版的一半。

　　電動(dòng)機(jī)最主要的組成部分當(dāng)然是電池，M35h使用的1.4千瓦時(shí)鋰離子電池源自于英菲尼迪Essence概念車，超高的耐用度使電池的壽命超過十年，由它來為這臺(tái)50千瓦的電動(dòng)機(jī)提供電能。電動(dòng)機(jī)被平行安放在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，由一臺(tái)獨(dú)立的離合器與后輪相連，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪的效果，并且在低速時(shí)，后輪也可完全由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

　　由于電動(dòng)機(jī)工作時(shí)幾乎不存在噪音，當(dāng)車輛僅由電力驅(qū)動(dòng)時(shí)將很難被行人注意到，為了解決這一安全隱患，英菲尼迪在M35h上也裝備了與日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車相同的行人提示系統(tǒng)，在由電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出特定的聲音來引起行人的注意，提高行車安全性。

　　雖然，M35h在燃油經(jīng)濟(jì)性上的成就十分引人矚目，但這并不是以犧牲動(dòng)力和操控為代價(jià)的，在駕駛樂趣和節(jié)省燃油上的完美平衡，才是M35h的最終目的。在擁有超群燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，M35h的動(dòng)力性能卻達(dá)到了接近搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M56的水準(zhǔn)，并且，放置在后備廂中的鋰離子電池組不但沒有拖住M35h的后腿，反而起到了優(yōu)化車輛配重的作用，使得原本就以運(yùn)動(dòng)豪華著稱的M系列操控升級(jí)。

　　2011年8月23日，在英國SantaPod賽道上，M35h的卓越性能得到了最好的印證，在這一天創(chuàng)下了“加速最快的量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車”吉尼斯世界紀(jì)錄?！禼ar》英國編輯TimPollard駕駛M35h創(chuàng)造了當(dāng)天的最快成績13.896秒，最終，M35h以0-400米加速平均13.9031秒，最高時(shí)速超過160公里/小時(shí)的成績創(chuàng)下了這項(xiàng)全新的吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　東風(fēng)南方英菲尼迪旗艦店

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