在消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越來(lái)越理性的今天，裝配一款“T”發(fā)動(dòng)機(jī)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì)，并逐漸演變?yōu)橐源蟊娦滤衮v為代表的德系和以英朗GT為代表的美系兩強(qiáng)盤(pán)踞的格局。然而，隨著搭載1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L的加入，這場(chǎng)“T”壇戰(zhàn)局風(fēng)云再起，驟然形成三強(qiáng)鼎立之勢(shì)。

　　【亞訊車(chē)網(wǎng) sbu3.com】在消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越來(lái)越理性的今天，裝配一款“T”發(fā)動(dòng)機(jī)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì)，并逐漸演變?yōu)橐源蟊娦滤衮v為代表的德系和以英朗GT為代表的美系兩強(qiáng)盤(pán)踞的格局。然而，隨著搭載1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L的加入，這場(chǎng)“T”壇戰(zhàn)局風(fēng)云再起，驟然形成三強(qiáng)鼎立之勢(shì)。

　　此時(shí)參戰(zhàn)，C4L確實(shí)是有備而來(lái)。從6月的C4L全球解密；到發(fā)動(dòng)機(jī)誕生地探營(yíng)，再到9月C4L巴黎國(guó)際車(chē)展全球亮相。C4L步步為營(yíng)，正式加入了高端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。既是有備而來(lái)，C4L一定不容小覷。這一點(diǎn)從現(xiàn)在的輿論關(guān)注度上已可見(jiàn)一斑，C4L正試圖打破之前的兩強(qiáng)對(duì)峙局面，導(dǎo)演一場(chǎng)高端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“三國(guó)殺”。

　　第一回C4L“T”臺(tái)顯真容欲憑動(dòng)力迅捷破僵局

　　“T”發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上的提升，為消費(fèi)者帶來(lái)了更高效暢快的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，也有人對(duì)“T”發(fā)動(dòng)機(jī)著有些許擔(dān)憂(yōu)，尤其是對(duì)“T”的動(dòng)力輸出速度不夠迅捷平順多少存在詬病?？磥?lái)，如何消解對(duì)“T”發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遲滯的隱憂(yōu)，將是贏(yíng)得更多消費(fèi)者芳心的關(guān)鍵，而這也正是C4L破局的利器。

　　C4L所搭載的這款由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)配備了獨(dú)有的Twinscroll雙渦道渦輪技術(shù)。使它的渦輪能做到在轉(zhuǎn)速僅1000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始介入工作。這是什么概念呢？其實(shí)就是起步第一腳油就達(dá)到的轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)C4L在剛起步時(shí)，渦輪就開(kāi)始發(fā)力了，有效地降低了渦輪的遲滯感，而別的車(chē)型則要慢得多。1.6THP在1400轉(zhuǎn)就獲得240NM的扭矩峰值且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，意味著起步之后C4L能很快并持續(xù)輸出最大扭矩的動(dòng)力。這樣在駕駛C4L時(shí)，可以最快獲得充足動(dòng)力，不管是頻繁的起步、加速、變速、剎車(chē)還是高速行駛等各種狀態(tài)，都能有充沛動(dòng)力支持，讓你隨心所欲、游刃有余。

　　1.6THP這一強(qiáng)悍的性能也獲得了市場(chǎng)的好評(píng)，連續(xù)六年獲得了“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”權(quán)威大獎(jiǎng)。并搭載在雪鐵龍、標(biāo)致及寶馬的眾多車(chē)型上，全球銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，相信這也是其敢于叫板德系、美系的實(shí)力所在。

　　第二回C4L節(jié)能低耗一馬當(dāng)先

　　如今，越來(lái)越多的人已意識(shí)到了節(jié)能環(huán)保的重要性。在選車(chē)上，則體現(xiàn)在對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的要求不斷提高，并成為消費(fèi)者衡量一款車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)。搭載“T”發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，同樣面臨節(jié)能環(huán)保的考驗(yàn)。德系、美系已經(jīng)做了不少努力，但相比之下，C4L在環(huán)保上所做的努力更具前瞻性。

　　大家知道，汽車(chē)節(jié)能環(huán)保最直觀(guān)的指標(biāo)就是排放標(biāo)準(zhǔn)。這也是消費(fèi)者最為關(guān)注的指標(biāo)之一，因?yàn)榕欧乓巡粌H僅關(guān)乎環(huán)境的綠色清潔，更關(guān)乎自己和家人的健康。在這一點(diǎn)上，C4L顯得尤為厚道。先比大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，C4L所搭載的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)符合更為嚴(yán)苛的歐ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅減少了碳排放，更有效減低了氮氧化合物(NOx)等有害氣體的排放，為駕乘者營(yíng)造更為舒適健康的空間。同時(shí)，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁的機(jī)身設(shè)計(jì)，也比TSI發(fā)動(dòng)機(jī)減重30%，進(jìn)一步提高了整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)節(jié)能的追求，還體現(xiàn)在眾多細(xì)節(jié)上。如ECU控制的可變排量機(jī)油泵、離合式水泵及電控節(jié)溫器等領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，都是力求在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，節(jié)省點(diǎn)滴油耗，最終讓汽車(chē)的使用者及整個(gè)環(huán)境從中受益。在節(jié)能環(huán)保這條路上，C4L的表現(xiàn)如一騎絕塵，甚至讓新速騰、英朗GT等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也為之鼓舞。

　　第三回C4L貼心獻(xiàn)絕技“T”戰(zhàn)局三分歸一統(tǒng)

　　在“三國(guó)殺”的戰(zhàn)局里，消費(fèi)者對(duì)“T”發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、保養(yǎng)貴的擔(dān)憂(yōu)，也讓雪鐵龍為之傾注心力。到底1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有絕技，為消費(fèi)者解除用車(chē)的后顧之憂(yōu)呢？

　　C4L的這款1.6THP，集中了不少先進(jìn)技術(shù)，像活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、軸瓦微槽加工等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更皮實(shí)可靠，使用壽命更長(zhǎng)，更能在-32度這樣的極端環(huán)境下輕松啟動(dòng)，良好的93#油品適應(yīng)性，也不用怕油的品質(zhì)參差不齊影響。穩(wěn)定、不挑剔，維護(hù)保養(yǎng)次數(shù)少，雪鐵龍C4L的1.6THP在給自己加碼的時(shí)候不斷給消費(fèi)者“減負(fù)”。相比新速騰和英朗GT，消費(fèi)者在駕駛C4L時(shí)，可以更加從容、自信。

　　C4L的出現(xiàn)，使整場(chǎng)“T”戰(zhàn)局，不斷升溫，將高端中級(jí)車(chē)市場(chǎng)推至三足鼎立相持不下的態(tài)勢(shì)。分久必合，合久必分，總得有人破這個(gè)局。不過(guò)，看C4L如今霸氣外露，如果哪天“T”戰(zhàn)局三分歸一統(tǒng)，也不算是什么意料之外的事。
 

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