北京奔馳	深圳北京奔馳 奔馳C級奔馳E級奔馳GLK級

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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險情況時能自身主動產(chǎn)生制動效果讓車輛減速從而提高行車安全性的一種技術(shù)。提高行車安全，我們要做足各方面的防備工作，確保萬無一失。推薦幾款車型給大家。

　　奔馳C級

　　指導價：30.8-46.3萬元

奔馳C級

　　新款奔馳C級轎車在外觀上與老款車型相比，有相同之處也有不同之處。相同之處在于依然有“立標”和“大標”兩種不同的前臉造型，經(jīng)典的百葉窗式的前格柵，以及整體車身尺寸。這些C級經(jīng)典的元素依然在新款車型上得以體現(xiàn)，延續(xù)了C級車的傳統(tǒng)。

　　新款奔馳C級的內(nèi)飾最大的改變就在于前平臺，方向盤造型、中控臺布局及功能區(qū)按鍵的調(diào)整，給人帶來的是更強的質(zhì)感和更豪華的體驗，更有些許E級的感覺。新車的車內(nèi)娛樂方面依然采用了與前款相同的COMAND系統(tǒng)，不過C260、C300車型已經(jīng)配備了中文高速硬盤導航系統(tǒng)，相對老款車型是一個不小的進步。

奔馳C級

　　新c級的結(jié)構(gòu)和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控性能。

　　車輛通過車前雷達探知前方物體和車輛距離，并將潛在事故距離分為三檔進行判斷。在距離碰撞前2.6秒時，車輛發(fā)出蜂鳴警報，在撞前1.6秒時，警報器再次響起并施加50%制動力，安全帶提前收緊，座椅下半部升高，并將乘客調(diào)整至安全坐姿。在碰撞前0.6秒時，車輛將強制施加100%制動力，在時速55km以上，最后0.6秒的100%剎車也許未必能把車輛剎停，但已可以最大限度減少碰撞帶來的傷害。

奔馳C級

　　奔馳推出的2013款C180CGI已經(jīng)將動力進行了全面的升級，發(fā)動機升級為1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在動力表現(xiàn)上，最大功率與1.6L機械增壓發(fā)動機一樣，而扭矩則有了提升，并且最大扭矩范圍的轉(zhuǎn)速更低，保證了車輛在低速時的動力輸出，再加上7速手自一體變速箱的應用，相信實際動力表現(xiàn)會比C180K有不小的提升。

　　在這個浮夸的社會中，相信基本沒人能在瘋狂的減價面前保持理性，更何況現(xiàn)在要“大甩賣”的是大名鼎鼎的奔馳C級。其實這在車市早已不是什么新鮮事，不過我們暫且不討論是什么原因?qū)е卤捡YC級開始走起“親民”路線。因為這已經(jīng)不再重要，重要的是降價給消費者們帶來了實惠，讓奔馳不再高不可攀、遙不可及。

　　大眾CC

　　指導價：25.28-34.28萬元

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　　斷定年度改款的最好依據(jù)便是車身的整體構(gòu)造，流暢的車頂造型亦與老款完全一致，最大的亮點則是換裝了新設(shè)計的輪轂，造型上相比老款復雜了不少，多條幅的樣式配以雙色涂裝，不乏時尚感的體現(xiàn)，但在運動感上個人認為沒有老款好。尾燈組與包圍成為了尾部改款的要點，“蝴蝶”狀尾燈已被更為規(guī)整的設(shè)計所取代，可以說這一次算是為了融入家族設(shè)計做出的犧牲。唯一令人欣慰的是，新式尾燈組內(nèi)使用了LED燈帶與光源，在夜間將呈現(xiàn)出更好的視覺效果。

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　　內(nèi)飾部分，新款CC與在售的車型之間無論用料、配色還是整體布局都沒有明顯的差異，無框玻璃依舊會給車輛帶來較大的風噪聲，是追求拉風還是需要更加寧靜的車內(nèi)環(huán)境，這是在同價位上判斷是選擇邁騰還是CC的重要考量。

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　　新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0V6三種排量，作為此次試駕的3.0V6而言，功率、扭矩都與老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上有所提高，按照理論上來講動力的最大輸出值相比老款更滯后一些。3.0V6自吸引擎具有動力輸出線性、可持續(xù)性高等特點，但在油門輕踩階段很難感受到動力性，給人以慵懶的感覺，只有在油門過半后，你才會感受到這款引擎具備的實力，在經(jīng)過短暫的前輪打滑后，明顯的推背感便招之即來。

　　無論如何，一汽-大眾新款CC仍然是一款面向小部分消費者的“準小眾”車型，即便改款之后換上了更加成熟穩(wěn)重的前臉和車尾設(shè)計，并且配置也有所提升，但本質(zhì)依舊是一款轎跑車。

　　沃爾沃S60

　　指導價：28.28-52.98萬元

　　沃爾沃進軍國內(nèi)的時間較晚，正是因為路面上車型不多也讓它多少顯得有些神秘，曾經(jīng)可以和奔馳寶馬奧迪齊名，但現(xiàn)在，在品牌知名度上要比ABB差一些，不過就綜合實力而言它并不甘示弱，尤其是把安全作為頭等賣點引來很多人關(guān)注。

沃爾沃S60

　　全新的沃爾沃設(shè)計風格更加流暢與立體，在車身尺寸方面，S60整車長度已經(jīng)超過4.6米，軸距也達到了2776毫米。前臉設(shè)計體現(xiàn)出了沃爾沃的家族特征，上半部分的造型與XC60幾乎如出一轍，LED日間行車燈分居中網(wǎng)兩側(cè)，“X”型上下隔斷式進氣格柵也有助于增大引擎進氣量。流暢的側(cè)面線條，尤其是在尾部下滑的車頂曲線，令S60擁有類似Coupe車型的優(yōu)美曲線，高腰線的設(shè)計帶來了一些力量感，稍稍翹起的尾部營造出了“俯沖”的視覺感受。車尾的設(shè)計相比前臉更加簡單直接，線條運用直白有力，令整車更顯年輕運動。

　　S60的內(nèi)飾能讓你一眼就認出這是一臺沃爾沃，但是駕駛艙氣氛又與以往明顯不同。很明顯在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與色調(diào)的搭配上沃爾沃下足了功夫，黑色的主色調(diào)與橙色的座椅及門邊包裹搭配非常運動時尚，由此也可以看出S60的目標人群設(shè)定較為年輕。

沃爾沃S60

　　沃爾沃S60在儲物空間方面設(shè)計比較一般，只有懸浮中控臺后面的空間被巧妙利用讓人覺得挺新鮮，在其他地方的儲物設(shè)計不是很實用，儲物不多且空間較??！沃爾沃S60的后備廂規(guī)整度一般，由于挺桿的緣故使得兩側(cè)高度略低。存放大件物品不方便！同樣，后排空間不是沃爾沃S60的強項，跟同級別車型存在一定差距，如果注重大空間，不建議選擇！

　　安全是沃爾沃S60的主打，如CitySafety城市安全系統(tǒng)是標準裝備，當車速低于30km/h時，車輛可以自動檢測前方6-8米內(nèi)可移動的物體，如果系統(tǒng)預感即將發(fā)生碰撞而駕駛員沒有采取措施，車輛會自動進行剎車以減輕碰撞時的損失；而當車速和被撞物體相差15km/h時，系統(tǒng)可以將車輛完全停住來避免碰撞的發(fā)生。

沃爾沃S60

　　作為沃爾沃標榜運動的全新車型，S60的主流配置為全新的2.0GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機與Powershift雙離合變速器動力組合。這臺發(fā)動機與之前裝備蒙迪歐2.0T的發(fā)動機相同，能夠輸出最大149kW的最大功率與300Nm的最大扭矩，而1750轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩說明這臺渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)的響應非常出色。

　　沃爾沃S60論空間它沒有奧迪A4L寬敞，論品牌沒有奔馳和寶馬硬，盡管品牌低調(diào)但自身實力并不弱。作為原裝進口車型的S60價格范圍為28.8萬-52.98萬，在性價比上可以和對手拼一拼，標配的城市安全系統(tǒng)（CitySafety）是同級車型沒有的，北歐式的獨特風味相信不少人也會喜歡。但如果后排經(jīng)常坐人的話，建議繞道而行吧！

　　雷克薩斯GS

　　指導價：52.7-83.9萬元

　　全新一代GS繼承了上一代車型長車廂構(gòu)造的特點，新老車型變化之處在于C柱位置，老車型的車頂從后排位置就已經(jīng)開始向下延伸，新車型則相對緩和一些，并且行李箱區(qū)域也稍加向后移動了些許，因此后排空間可以更加明朗。車尾突出的肩部和外擴的輪眉改善了空氣動力學性能，同時也鞏固了尾部整體的沉穩(wěn)風格。

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　　全新GS在內(nèi)飾設(shè)計上的最大改變就是回歸到了雷克薩斯倡導的HMI人機界面理念化，從下圖可進一步深入理解這種設(shè)計理念的方式方法。其實理解起來很簡單：設(shè)計師在影音娛樂信息顯示區(qū)域取消了常規(guī)化的按鍵式操作，而是通過換擋桿右側(cè)的第二代RemoteTouch信息操作系統(tǒng)直接進行信息實時調(diào)取接管。這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于：只要試駕者熟悉了這種前衛(wèi)的操作理念之后，不但可顯示快速調(diào)取車輛信息的目的，而且還增加了駕駛車輛過程中的安全性。

　　雷克薩斯GS車型同樣配備了豐田的預碰撞安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱之為Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。豐田的預碰撞安全系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2003年，雷克薩斯的LX、RX、GS和豐田皇冠部分車型裝備了豐田的PCS預碰撞安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的傳感器同樣是裝在車頭的一個毫米波雷達，該雷達能自動探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，警報器將發(fā)出鳴叫提醒，提示駕駛員規(guī)避。剎車輔助(BA)系統(tǒng)會立刻進入準備狀態(tài)，輔助駕駛員剎車，從而給車輛更大的制動力；當系統(tǒng)判斷出碰撞即將發(fā)生時，則會預先收緊正/副駕駛員安全帶，剎車系統(tǒng)也會同時制動，自動降低車速。

　　經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，豐田的PCS也進行了一定的改進。一部分車型在微波雷達的基礎(chǔ)上還增加了攝像機，使得系統(tǒng)的靈敏度進一步提高。如今該系統(tǒng)主要由4個系統(tǒng)組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。制動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)即使駕駛員還沒踩剎車踏板，剎車系統(tǒng)便可以施加一部分制動力。而懸架控制系統(tǒng)可以抑制車輛在全力剎車時的點頭現(xiàn)象，不過該系統(tǒng)不能使車完全剎停。

　　GS的五款車型共搭載了2套動力系統(tǒng)，其中2.5LV6的4GR-FSE最大功率154kW（209Ps）/6400rpm，峰值扭矩253N.m/4800rpm；同為V6布局的2GR-FSE排量為3.5L，最大功率233kW（317Ps）/6400rpm，峰值扭矩378N.m/4800rpm；與兩款V6發(fā)動機相匹配的是6速手自一體變速箱。

　　雷克薩斯GS很多潛在消費者的購車目標中根本就沒有官范兒的奧迪A6L，也沒有高調(diào)的奔馳寶馬，這是完全不同的價值取向。實際上很多購買非BBA車型的客戶在購車之前就為自己圈定的大概的購車目標。有過長久用車生活的他們明確知道自己需要什么。

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