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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】什么是底盤懸掛？所謂懸掛就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因為它實際上是使車身懸浮于中，空故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定。一般汽車前懸掛均采用獨立懸掛，這是由于發(fā)動機(jī)、變速箱等結(jié)構(gòu)布置得需要，后懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者之間的半獨立懸掛?！〗榻B四款車型給大家了解吧！　

　　長城C50

　　指導(dǎo)價：7.80-9.18萬元

　　底盤結(jié)構(gòu)：麥弗遜+雙橫臂

　　外觀方面，與走中庸路線的同門師弟騰翼C30相比，扎實動感的騰翼C50明顯要更具歐范兒。柳葉形大燈頗顯檔次，全系標(biāo)配透鏡的桶形燈組在細(xì)節(jié)處理上完全禁得起推敲。相信如果能夠再推出一款熏黑大燈款，一定會吸引更多年輕的買家。輪轂造型雖然沒有什么太過搶眼的表現(xiàn)，但勝在與車身搭配解調(diào)，而套在外面的16寸205/55佳通輪胎，在相同價位中更是無出其右。

【長城C50】

　　內(nèi)飾設(shè)計、組裝工藝以及人機(jī)工程學(xué)，一直是自主品牌的三大頑疾。雖然在騰翼C50的內(nèi)飾中，同樣有著明顯的借鑒痕跡。但經(jīng)過一番精心的打扮以及重新布局，舒適溫馨的黑米配色，嚴(yán)絲合縫的裝配工藝，以及銀色飾條與鋼琴烤漆的交相呼應(yīng)，均比以往老氣橫秋的設(shè)計風(fēng)格有了長足進(jìn)步。

騰翼C50

　　長城C50的車身尺寸為4650*1775*1455（mm），軸距達(dá)到了2700mm，數(shù)據(jù)上在同級別車型中處于中等偏上的水平。然而在實際的車內(nèi)空間體驗，1.75米的體驗者坐入前排，頭部只有3指左右空位；當(dāng)體驗者坐入后排，頭部基本沒有空位，頭部空間略顯局促，腿部空間則有2拳左右的空位，后排腿部空間表現(xiàn)讓人比較滿意。另外，比較值得表楊的是長城C50后排中間地板設(shè)計比較平坦，這大大提高了中間乘客的舒適性。

【長城C50】

　　長城C50使用了雙橫臂式后獨立懸掛，調(diào)教感覺稍微有些運動，簡單的說就是懸掛的調(diào)教有些偏硬。好處是運動表現(xiàn)不錯，變線或彎道中對車身支撐很強(qiáng)。不足是，面對國內(nèi)常見的坑洼路況，這個底盤反饋有些直接了。導(dǎo)致車內(nèi)明顯有些顛簸。但底盤在高速時的表現(xiàn)卻相當(dāng)出色，沉穩(wěn)的底盤讓人覺得非常踏實，跑起高速來車很穩(wěn)，目前能做到這點的自主品牌并不多見。長城C50方向盤設(shè)定偏沉，但開起來指向比較準(zhǔn)確，不過整體路感還是有些一般，并非運動車型的取向。

【長城C50】

　　動力是長城C50的最大亮點之一，1.5T渦輪增壓，擁有98kw/5600rpm最大功率和188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。匹配清晰緊湊的5速手動變速箱，盡管性能并不出色，一般家庭需求還是完全滿足。小排量渦輪增壓的好處是，在城市擁堵時或紅燈前，有利于降低怠速油耗。而一旦高速或路況良好，渦輪增壓的動力充沛又不會讓1.5L發(fā)動機(jī)因為排量受限。

　　長城C50相比競爭對手，擁有較為豐富的配置、大空間和不錯的細(xì)節(jié)處理。C50在動力性能，做工、內(nèi)飾設(shè)計等部分做的較為出色。加上合適的售價，這款車型很有在同級別車型中脫穎而出。

　　東南V5菱致

　　指導(dǎo)價：6.98-9.38萬元

　　底盤結(jié)構(gòu)：麥弗遜+五連桿

　　V5菱致的外觀并不復(fù)雜，說它很潮流也不是，身線與V3菱悅有些相似，有種復(fù)古的時尚。無論從大燈的設(shè)計、還是中網(wǎng)的描繪等，V5與V3都有著異曲同工之妙，看來東南是希望借此打造自己的家族式臉孔了。

　　在內(nèi)飾部分，V5菱智更加傾向于家用風(fēng)格。儀表盤仍承襲了東南汽車運動代表風(fēng)范雙筒設(shè)計，中控臺功能區(qū)布局簡潔明了，上方碩大的液晶屏是內(nèi)飾最大的亮點。內(nèi)部色調(diào)搭配上，黑色和米色的搭配更顯溫馨舒適感。 

　　空間方面，東南V5菱致整車尺寸為4570×1770×1475mm，尺寸要比V3菱悅進(jìn)步不少，而2610mm軸距也符合這個級別的大流，以180CM男性體驗的話，前后排都擁有四指距離，頭部空間感受舒適，而后排也有一拳左右腿部距離。同時東南V5菱致?lián)碛凶銐虻能噧?nèi)儲物格以及可按比例放倒的后排座椅，都些增加了空間的靈活性與便利性。V5菱致座椅整體的舒適性表現(xiàn)不錯，坐墊軟硬度都比較合適，而且包括前排及后排座椅的坐墊長度也都足夠長，對腿部的承托很到位。

　　V5菱致?lián)碛械柠湼ミd+多連桿獨立懸掛在同級同價位來說并不多見，更重要的是V5菱致是和翼神并線生產(chǎn)，在底盤懸掛結(jié)構(gòu)與配件方面有相似之處。實際駕駛來看，V5菱致懸掛系統(tǒng)也令人相當(dāng)滿意，彈簧的軟硬設(shè)定整體更偏向舒適，經(jīng)過顛簸路面時能夠過濾掉不少細(xì)小的震動，盡可能提升車內(nèi)乘員的舒適性。高速并線時，方向盤的指向精準(zhǔn)，車尾的跟隨性也不錯，懸掛對于彎道車身支撐十分到位。

　　還有值得一說的就是其SEMI系統(tǒng)，它和安吉星一類的產(chǎn)品不一樣，本質(zhì)上更接近奧迪MMI，除了多媒體功能（收音機(jī)、DVD、USB／AUXIN、導(dǎo)航、倒車影像）之外，更包含一個INS智能安全模塊，主要功能：碰撞求助、HELP鍵緊急求助、防盜報警、位置查詢。優(yōu)點是操作不復(fù)雜，系統(tǒng)響應(yīng)也比較迅速，和山寨產(chǎn)品有著本質(zhì)區(qū)別，安全模塊的實用性也比較靠譜（老人手機(jī)的安全設(shè)定）；缺點則是不能和客服MM講電話。

　　動力方面，V5菱致將首推同級別中頗具優(yōu)勢的1.5L三菱4A91全鋁發(fā)動機(jī)，其擁有88kW的最大功率，并搭配5速手動或者CVT變速器。未來還將搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之搭配的將是帶有6速手自一體模式的VT2CVT無級變速器。

　　相比長城C50、帝豪EC7等競爭對手，雖然V5菱致在軸距方面不占優(yōu)勢，且動力表現(xiàn)暫時沒有亮點。但該車的智能配置、操控方面的功夫以及CVT變速箱等將是其賣點所在。

　　奇瑞E5

　　指導(dǎo)價：5.98-8.18萬元

　　底盤結(jié)構(gòu)：麥弗遜+復(fù)合多連桿

　　奇瑞E5是全新設(shè)計，不僅僅是有一個更順眼時尚的外觀，內(nèi)飾設(shè)計也避免了奇瑞A5和旗云3時代的平板一塊，有些類似榮威350的樣式，看上去更為層次分明，同時又維持了以往功能分區(qū)清晰特色。所有按鍵不僅一目了然，而且觸手可及。中控頂部和下方也增加了相應(yīng)儲物格，便利性也比上兩代車型大大加強(qiáng)，當(dāng)初的直板一塊式中控確實浪費了應(yīng)有的儲物空間。

【奇瑞E5】

　　作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級車型，奇瑞E5的空間水準(zhǔn)還是值得肯定的，在2600mm的軸距作用下E5內(nèi)部空間還算是比較寬裕，不過前排座椅的硬度問題的確存在，在我們測試過的幾款車型中都有體現(xiàn)，另外值得一提的是E5車內(nèi)的儲物空間設(shè)計的身份便利，在手剎傍邊設(shè)置了充足的杯架和儲物格方便乘客使用，唯一有些遺憾的是E5后排座椅只能整體式放倒對于后備箱的利用率稍有影響。

【奇瑞E5】

　　和那些同級同價位自主品牌不同，奇瑞E5依然保持了麥弗遜+復(fù)合多連桿四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)。麥弗遜是我們最常見的前懸形式，這倒是不用多說。而后輪復(fù)合多連桿懸掛在行經(jīng)坑洼路面時，表現(xiàn)比那些扭力梁非獨立懸掛形式更好。主要是左右后輪彈跳對車身影響不是太大。路面的小幅顛簸很輕易的被過濾掉，而彎道側(cè)傾現(xiàn)象并沒有想象的嚴(yán)重。不過無論是減震器韌性還是底盤整體剛性，都不適合做過于激烈的操作。

　　為了保持整體舒適性，奇瑞E5采用了偏軟的懸掛設(shè)計，但是同時為了保持合理車身側(cè)傾控制，又不得不讓懸掛系統(tǒng)的避震和彈簧有一定的支撐。所以駕駛者能夠清楚的感覺到每一次車輪的彈跳，因為車輪每一次彈跳都能夠引發(fā)車身的小幅震動，進(jìn)而傳遞到硬邦邦的座椅和方向盤上。

【奇瑞E5】

　　動力方面，奇瑞E5有1.5L和1.8L兩個排量可供選擇，1.5L發(fā)動機(jī)最大功率80kW，峰值扭矩140N.m，匹配5速手動變速箱；而1.8L發(fā)動機(jī)賬面成績更理想，最大功率97kw，峰值扭矩170N.m，而與之匹配則是奇瑞自己開發(fā)的CVT變速箱。如果你追求省油便宜，那么1.5L手動足夠了。想要舒適的話，1.8LCVT是不二選擇。

　　奇瑞E5在外觀上確實有所創(chuàng)新，不過其細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計依然沒有完全擺脫模仿路線，而單比外形的話，個人認(rèn)為E5在這五款車當(dāng)中并不占優(yōu)勢，相比其他自主品牌而言，奇瑞還是缺乏一些獨到的設(shè)計理念。雖然沒有明顯的優(yōu)勢和亮點，但其售價區(qū)間在同級車中還算是比較低的，至少能以較高的性價比吸引消費者。

　　比亞迪G6

　　指導(dǎo)價：7.98-11.58萬元

　　底盤結(jié)構(gòu)：雙叉臂+五連桿

　　比亞迪G6原型車是比亞迪F6，相比上一代，它在設(shè)計語言上更加成熟，盡管其仍然擁有一些模仿的痕跡，但整體來說進(jìn)步很大，因為原創(chuàng)程度大大提升，這是可喜的。我們看到比亞迪G6時，還是很驚訝的，因為它的線條不僅圓潤協(xié)調(diào)，同時過渡也很自然?！　?/p>

2013款 1.5TID 自動尊榮型 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　比亞迪G6內(nèi)飾設(shè)計采用主流的上深下淺的色調(diào)搭配，配合仿桃木裝飾條顯得有些畫蛇添足，這種設(shè)計很難得到年輕消費者的認(rèn)可。不過比亞迪G6的市場定位應(yīng)該是已經(jīng)成家立業(yè)的70后們，這對于他們應(yīng)該不算影響太大。淡藍(lán)色搭配雙液晶顯示儀表板科技感十足，而且清晰可辨，實用性較強(qiáng)。鑒于成本限制，G6內(nèi)飾用料大量采用塑料硬性材質(zhì)，手感距合資車還有較大差距，但視覺感受差別不明顯。

　　作為低價中型車，大空間是比亞迪G6的絕對亮點。長寬高分別為4860×1825×1463(mm)，軸距達(dá)到2745mm，遠(yuǎn)超同價位緊湊車尺寸。而實際乘坐也會發(fā)現(xiàn)，頭部和腿部空間都很富裕，沒有緊湊車那種擁擠的感覺。行李箱容積465L，這個數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，滿足一般家庭使用。

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　　比亞迪G6是基于F6平臺開發(fā)的全新中型車，所以G6仍然采用了前雙橫臂后五連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，其懸掛調(diào)校偏軟，整體表現(xiàn)比亞迪G6注重以舒適性為主，通過一些國內(nèi)常見的坑洼道路時，車內(nèi)并沒有多少不舒適感受，表現(xiàn)不如德系厚重，但相比一些日系合資車型確實更沉穩(wěn)。不過這種懸掛調(diào)校也會導(dǎo)致高速行駛時懸掛處理顛簸時不夠老道，有一定的彈跳，但考慮到價位，同級還是很難有如此高水平發(fā)揮的。

比亞迪G6 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動力方面，比亞迪G6搭載了自主研發(fā)的1.5TID渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N.m/1750-3500rpm，動力更強(qiáng)、響應(yīng)更快、油耗更省、排放更低，無間斷的動力輸出，駕駛者換檔無頓挫感，給駕乘者提供了便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。

　　對以品牌消費為主導(dǎo)的中高級車來說，品牌力才是影響其消費的最關(guān)鍵因素，而品牌力的塑造并非一朝一夕即可完成，只有不斷提升產(chǎn)品力才能最終贏得市場的認(rèn)可。因此，作為比亞迪旗艦車型，比亞迪G6在各個方面對自己提出了近乎苛刻的品質(zhì)要求。

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