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　　【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】對(duì)于年輕的車主來(lái)說(shuō)，買車滿足代步是一方面，但也要遵從自己內(nèi)心的感受。他們需要時(shí)尚有個(gè)性的車，像那些外觀、內(nèi)飾乃至操控都充滿運(yùn)動(dòng)的活力風(fēng)格的車倒是挺符合他們的需要。推薦四款30萬(wàn)元左右時(shí)尚強(qiáng)操控感的車。

　　寶馬3系

　　指導(dǎo)價(jià)：32.65-60.26萬(wàn)元

2012款 335Li 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　從設(shè)計(jì)風(fēng)格上看，新3系明顯帶上了新5系的設(shè)計(jì)特征，延伸至更加扁平的雙腎進(jìn)氣格柵的前大燈也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，配合線條分明的保險(xiǎn)杠、引擎蓋、前翼子板，使得寶馬3系有著一副犀利個(gè)性的面孔。側(cè)面看有著長(zhǎng)車頭、短前懸、短車尾的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)基因，只是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，車身長(zhǎng)度和軸距的變化是人們所關(guān)注的重點(diǎn)，大家都怕如此一來(lái)它的操控性能會(huì)打折扣。

　　內(nèi)飾方面，寶馬3系將豪華、尊貴之感進(jìn)行到底，更多的沿用了5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如方向盤、中央儀表盤以及空調(diào)面板等處的設(shè)計(jì)元素。多功能方向盤，同時(shí)可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及一鍵啟動(dòng)功能，而高配車型的方向盤則配備了帶撥片儀表盤的設(shè)計(jì)，握感更勝一籌。儀表盤方面也加入了更多的新鮮元素，看上去比老款的樣式更漂亮，甚至比5系看上去更豪華。

2012款 335Li 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　配置方面，寶馬3系的主動(dòng)安全配置自然不用擔(dān)心，即使入門級(jí)的3系Li也配備了“老板鍵”，除此以外，全系車型均標(biāo)配前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、遙控鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩(wěn)定控制等配置，這樣的表現(xiàn)可謂是一應(yīng)俱全。舒適性配置方面，寶馬3系標(biāo)配了電動(dòng)天窗、多功能真皮方向盤（可進(jìn)行四向調(diào)節(jié)）、泊車輔助、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅記憶、中控臺(tái)彩色大屏、人機(jī)交互系統(tǒng)、藍(lán)牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動(dòng)空調(diào)以及空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾等配置，甚至還配備了后排閱讀燈、化妝鏡、側(cè)窗遮陽(yáng)簾等。

　　除了BMW的經(jīng)典品牌外，3系的獨(dú)門秘籍還體現(xiàn)在其突出的操控性能上，3系轎車有著完美的50：50前后軸負(fù)荷分配，這使得它無(wú)論是在高速過(guò)彎還是在濕滑路面的操控表現(xiàn)都相當(dāng)出色，另一特點(diǎn)是其2725mm的長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)軸距可以加大轉(zhuǎn)彎時(shí)的控制力，高速駕駛更安全。此外，得益于自動(dòng)穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(asc+t)、彎道防滑系統(tǒng)(cbc)、第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等配置，在高速過(guò)彎時(shí)，3系的方向盤操控很精確，車身的穩(wěn)定性也很好，既不“甩尾”，也不會(huì)側(cè)滑。駛出彎道時(shí)也可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。不過(guò)，有礙于過(guò)多追求操控的底盤調(diào)試，3系的舒適性和平順性都表現(xiàn)一般。

2012款 320i時(shí)尚型 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　動(dòng)力方面沒(méi)有改變，加入很部分寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，比如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其中制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可在車輛在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全面做功提供充分的動(dòng)力需求，而當(dāng)車輛滑行或制動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)可將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，并利用該能量給蓄電池充電，由此降低蓄電池對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性，從而降低燃油消耗。

　　雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)體積上有所偏大，但其功率和扭矩上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)讓普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。先在的國(guó)人，經(jīng)歷了數(shù)年汽車使用生涯，對(duì)第二部車的要求更高，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這一重要部件而言，無(wú)疑是一個(gè)重大考驗(yàn)，而普通的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)也因此升級(jí)到V6和直6的重點(diǎn)比拼。這對(duì)于國(guó)內(nèi)車市而言，無(wú)疑是一個(gè)好的信息。

　　沃爾沃S60

　　指導(dǎo)價(jià)：28.28-52.98萬(wàn)元

　　在全球運(yùn)動(dòng)化大潮下，全新沃爾沃S60顛覆了之前的設(shè)計(jì)思路，吸取了現(xiàn)在比較流行的COUPE設(shè)計(jì)，尤其是尾燈設(shè)計(jì)與目前的沃爾沃其他車型有很大不同。苗條的頂部線條與下方的肩線彼此映襯，由此形成貫通車身的雙曲線，溫柔中透出十足的力量感。尾燈的變化比較明顯，倒L型依舊給人厚重沉穩(wěn)之感，從右后側(cè)能清晰看到車門下方的淺色護(hù)板，頓生運(yùn)動(dòng)氣息。而行李箱上的擾流尾翼配以轎跑式的車身，也使全新S60更顯運(yùn)動(dòng)魅力。

沃爾沃S60

　　很明顯在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與色調(diào)的搭配上沃爾沃下足了功夫，黑色的主色調(diào)與橙色的座椅及門邊包裹搭配非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，由此也可以看出S60的目標(biāo)人群設(shè)定較為年輕。S60的方向盤遵循了高性能汽車的小尺寸設(shè)計(jì)，握感非常粗壯飽滿，同時(shí)包裹方向盤的真皮手感一流很容易讓人產(chǎn)生駕駛的欲望。同時(shí)方向盤的多功能按鍵可以輕松的操控S60所配備的車載人機(jī)交互系統(tǒng)Sensus。

　　安全是沃爾沃S60的主打，如CitySafety城市安全系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)裝備，當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，車輛可以自動(dòng)檢測(cè)前方6-8米內(nèi)可移動(dòng)的物體，如果系統(tǒng)預(yù)感即將發(fā)生碰撞而駕駛員沒(méi)有采取措施，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎車以減輕碰撞時(shí)的損失；而當(dāng)車速和被撞物體相差15km/h時(shí)，系統(tǒng)可以將車輛完全停住來(lái)避免碰撞的發(fā)生。

沃爾沃S60

　　沃爾沃S60在儲(chǔ)物空間方面設(shè)計(jì)比較一般，只有懸浮中控臺(tái)后面的空間被巧妙利用讓人覺(jué)得挺新鮮，在其他地方的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)不是很實(shí)用，儲(chǔ)物不多且空間較小！沃爾沃S60的后備廂規(guī)整度一般，由于挺桿的緣故使得兩側(cè)高度略低。存放大件物品不方便！同樣，后排空間不是沃爾沃S60的強(qiáng)項(xiàng)，跟同級(jí)別車型存在一定差距，如果注重大空間，不建議選擇！

沃爾沃S60

　　1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。數(shù)據(jù)一般，不得不提的是沃爾沃雙渦流渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)樗攀潜澈笞畲蟮墓Τ?。配?擋雙離合變速箱，動(dòng)力夠用。

　　沃爾沃進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的時(shí)間較晚，正是因?yàn)槁访嫔宪囆筒欢嘁沧屗嗌亠@得有些神秘，曾經(jīng)可以和奔馳寶馬奧迪齊名，但現(xiàn)在，在品牌知名度上要比ABB差一些，不過(guò)就綜合實(shí)力而言它并不甘示弱，尤其是把安全作為頭等賣點(diǎn)引來(lái)很多人關(guān)注。

　　豐田銳志

　　指導(dǎo)價(jià)：20.98-32.68萬(wàn)元

　　說(shuō)到運(yùn)動(dòng)中級(jí)車，很多人第一個(gè)想到的估計(jì)就是銳志了，那豆角花生眼，不知傾倒多少少男少女。當(dāng)然，剛步入大叔行列的男士們，有了一定的經(jīng)濟(jì)條件后，銳志依舊是夠格的選擇。

【豐田銳志】

　　銳志在外形上還是可以看出它是一款運(yùn)動(dòng)型車的定位，前臉采用了很多銳利的線條，前大燈造型也富有沖擊力，相比其它一些中型車更有動(dòng)感，同時(shí)運(yùn)動(dòng)包圍以及擾流板的設(shè)計(jì)也時(shí)刻營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。進(jìn)入車內(nèi)，我們看到的是豐田式的大氣與精致。上深下淺的色調(diào)以及深褐色的桃木裝飾，保持了銳志以往的風(fēng)格。大面積鍍鉻裝飾的使用，帶給了車主一個(gè)在同級(jí)里顯得更高檔的車廂氛圍，這樣的氛圍正是豐田行政級(jí)豪華車皇冠所擅長(zhǎng)營(yíng)造的。雖然與運(yùn)動(dòng)的定位有些不太搭調(diào)，但這會(huì)使一部分更加成熟的人也會(huì)將目標(biāo)轉(zhuǎn)向銳志。

　　在配置上，銳志更加注重安全配置，它在被動(dòng)安全方面表現(xiàn)出色，全系側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊均為標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)于購(gòu)買入門級(jí)車型的朋友來(lái)說(shuō)會(huì)非常滿意。主動(dòng)安全方面，三款頂級(jí)配置配車型裝備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，它能夠在撞擊障礙物前發(fā)出警報(bào)、對(duì)車輛進(jìn)行輔助制動(dòng)并收緊安全帶，雖然無(wú)法剎停車輛，但能夠最大限度的減小損失。

【豐田銳志】

　　銳志在中級(jí)轎車中絕對(duì)算個(gè)大個(gè)子，2850mm的軸距似乎還沒(méi)有什么對(duì)手可以趕超它，而和皇冠共線生產(chǎn)、技術(shù)通用也是世人皆知，有了這些打基礎(chǔ)，對(duì)于人們認(rèn)同銳志很有幫助。銳志的體態(tài)還是三廂轎車的傳統(tǒng)，短前懸、長(zhǎng)車身，這讓人們很容易接受，不過(guò)存在爭(zhēng)議的更多是尾部，無(wú)論是為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)還是過(guò)于小氣都已經(jīng)不太重要。因?yàn)楝F(xiàn)在它有了一個(gè)全新的概念，成為了銳志的標(biāo)識(shí)。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)車型，銳志懸架采用的是比麥弗遜式懸架復(fù)雜、造價(jià)更高的雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架主要用于一些運(yùn)動(dòng)車型中，在跑車中比較常見(jiàn)，不過(guò)要占用一些空間。而后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，對(duì)懸架的要求更高，采用的是多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，不僅保證了運(yùn)動(dòng)性，舒適性也能得到兼顧。

【豐田銳志】

　　動(dòng)力方面，銳志采用2.5L和3.0L兩款V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率142kW，最大扭矩236Nm；3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167kW，最大扭矩293Nm；變速箱方面，銳志只有一款6速手自一體可選擇。銳志的駕駛樂(lè)趣主要來(lái)源于前置后驅(qū)的形式，你可以獲得后驅(qū)車更加靈活的操縱樂(lè)趣，配以響應(yīng)迅捷但輸出平順的動(dòng)力總成，銳志可以說(shuō)是最具舒適感的運(yùn)動(dòng)家。

　　可以說(shuō)，銳志是以舒適和節(jié)能見(jiàn)長(zhǎng)的豐田品牌中的一個(gè)異類，當(dāng)然前提是20-30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別。對(duì)于運(yùn)動(dòng)性和操控樂(lè)趣的追求讓它選擇了前置后驅(qū)的形式，它也是目前你能買到的最便宜的中級(jí)后驅(qū)轎車。

　　大眾CC

　　指導(dǎo)價(jià)：25.18-34.98萬(wàn)元

　　說(shuō)到CC的個(gè)性，我覺(jué)得很大程度上得益于它4門轎跑的車型設(shè)計(jì)，這在同級(jí)別車型中絕無(wú)僅有，顯得分外搶眼。如果說(shuō)之前的君威GS是動(dòng)感小生的話，那么大眾CC給我的感覺(jué)更像是一位優(yōu)雅的公子。這款被海外媒體譽(yù)為“大眾最美麗車型”的大眾CC，大膽運(yùn)用圓潤(rùn)、流線的線條，將跑車的元素巧妙融合，尤其從側(cè)面看修長(zhǎng)的車身、上揚(yáng)的腰線以及大溜背的收尾，儼然是一副Coupe轎跑的模樣。

大眾CC

　　內(nèi)飾與外觀相比就差得比較遠(yuǎn)了，方方正正的中控臺(tái)早已經(jīng)用上了大眾經(jīng)典的樣式，不過(guò)做工倒是相當(dāng)精致。較特殊的當(dāng)屬座椅，3.0L的采用雙色皮質(zhì)包裹，2.0T版本的還有翻毛絨皮搭配的選擇。而且包裹性相當(dāng)強(qiáng)，頗有賽車風(fēng)格。

　　除了這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的配置以外，一汽-大眾CC還有幾項(xiàng)自己的殺手利器，包括車道保持(LaneAssist)、帶碰撞預(yù)防的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)(ParkAssist)，以及V6車型新添加的DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)地盤控制系統(tǒng)。DCC系統(tǒng)比較類似于君威GS的CDC，也可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，并可手動(dòng)在舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式間進(jìn)行切換，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)性能。

大眾CC

　　說(shuō)到懸掛系統(tǒng)，因?yàn)楹团了_特等是同個(gè)平臺(tái)，所以其配備也是一致的，但調(diào)校略有不同。大眾CC的運(yùn)動(dòng)定位，讓它的懸掛更為硬朗，雖然國(guó)產(chǎn)后已經(jīng)進(jìn)行了“中國(guó)國(guó)情”式的調(diào)整，但與帕薩特相比還是有一定的差別。而且新上市的3.0LV6版本，還配備了DCC駕駛模式，具備普通、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式，不同模式懸掛的反應(yīng)也極為不同，足以滿足你各種操控需求。

大眾CC

　　CC的動(dòng)力選擇非常多樣化，有拉低門檻的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，當(dāng)然熱賣的還是2.0T版本，價(jià)格適中，動(dòng)力充沛，還兼顧了油耗。有著147KW的最大功率和很輕易就能達(dá)到的280牛米最大扭矩。同時(shí)與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速DSG變速箱。“2.0TSI+6DSG”這套真正的黃金組合(注意，此DSG是濕式的，與問(wèn)題頻發(fā)的干式7速DSG完全不是一回事)，對(duì)于這款僅擁有不到1.5噸的一汽-大眾CC而言足以帶來(lái)良好的運(yùn)動(dòng)能力。

　　在大眾CC沒(méi)有國(guó)產(chǎn)之前，CC的主力銷售車型便是進(jìn)口的3.6L四驅(qū)車型，不過(guò)由于定位使然，CC3.6FSI并沒(méi)有像大眾PASSATR36系列車型那般激進(jìn)，但CC3.6FSI在骨子里卻具備多數(shù)R36的基因——相同的動(dòng)力系統(tǒng)、相同的四驅(qū)系統(tǒng)，不純粹但也絕對(duì)不好欺負(fù)。CC3.6FSI(包括R36)的四驅(qū)系統(tǒng)與前面我們所介紹的大眾高爾夫R相同，均為翰德多片式離合器式，在此就不多贅述。

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