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　　【亞訊車網 sbu3.com】新能源車節(jié)能環(huán)保確實具備了成為一輛好車應該擁有的品質，只是目前我們的消費者似乎對這類車型了解不夠深入，心里還是有所顧忌。不如讓編輯給大家好好介紹介紹吧。

　　本田CR-Z

　　指導價：28.88萬元

　　本田CR-Z是近年才上市的混合動力跑車，與本田的經典小跑CR-X有著千絲萬縷的關系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網 sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛(wèi)?？吹竭@樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網 sbu3.com

　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結構，也就是說發(fā)動機依舊為主要動力來源，而電機為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內燃機系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯(lián)結方式結構簡單，成本低。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網 sbu3.com

　　動力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設計，其主要特點是以發(fā)動機為主，電動機為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機和電機組成，其中發(fā)動機最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動機最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時加速時間為9.7秒，與發(fā)動機搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網 sbu3.com

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進速度要比想象的更快，操控感相當值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬元的優(yōu)惠直降活動，不過這類幅度并多不見，一般4S店只有3000元左右的降價活動，而且也只限于個別幾家。隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預計明年有望引入國內，屆時面對換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會有更大幅度的降價。

　　雷克薩斯CT200h

　　指導價：27.9-44.5萬元

　　豐田是擁有最成熟技術與最健全的新能源車系的廠商，旗下豪華品牌雷克薩斯推出的入門級車型CT200h就是其中非常有代表的一款，雖然僅維持在兩廂緊湊級的標準，但CT200h還是憑借時尚的外觀、超前的技術、精致的工藝以及周到的售后服務很快的贏得了消費者的親睞。

【雷克薩斯CT200h】

　　CT200h在外觀設計上秉承了雷克薩斯最新的家族特質，紡棰狀格柵與犀利的前大燈組成了視覺沖擊力極強的前臉造型，緊湊的側面線條體現(xiàn)了足夠的運動屬性，向車側延展的尾窗與S型C柱設計使CT200h看上去更加飄逸動感，而在它上方略微探出的小尾翼也很討巧，特別符合年輕人的胃口。

【雷克薩斯CT200h】

　　內飾部分，雷克薩斯CT200h的也提供了多達9種配色方案，其中3種為真皮材質，6種為織物材質。顏色選擇方面，除了三種黑色、灰色和米色的織布材料與兩款真皮面料所組成了6種搭配之外，還提供了藍色、F SPORT專屬藍色+黑色和紅色+黑色三種運動氛圍更加濃郁的內飾選項。

【雷克薩斯CT200h】

　　CT200h的動力總成是體現(xiàn)其核心技術的關鍵所在，這套系統(tǒng)由一臺最大功率73kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與一臺功率為60千瓦的永磁電動機組成，整套混動系統(tǒng)最大輸出功率為100千瓦（136Ps）。CT200h可以為駕駛者提供四種駕駛模式可選，純電動模式下可以續(xù)航1.6公里。在這套混合動力技術的應用下CT200h的城市綜合油耗僅有5升左右，相比常規(guī)動力車型幾乎可以節(jié)約一半的能源消耗，于此同時碳排放量也可以得到顯著減低，達到更加優(yōu)秀的環(huán)保等級，除此之外作為雷克薩斯混動車型的主人，您還可以享受官方提供的6年15萬公里免費保修保養(yǎng)服務，對一款豪華品牌來說這的確是不可多得的實惠。

　　CT200h是雷克薩斯品牌目前的入門車型，也是唯一的兩廂車，它和同期推出的第三代普銳斯在技術上有很多淵源，不過前者不但擁有雷克薩斯的品牌，同時還具備長達6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)政策，免除了很多用戶對于進口車以及油電混合動力車型維修保養(yǎng)的后顧之憂，可謂是頗具吸引力。

　　別克君越eAssist

　　指導價：26.59-28.59萬元

　　提到別克君越eAssist很多人比較陌生。實際上，上一代君越就曾推出過混合動力車型。只是在當時看來，油耗成本并沒有現(xiàn)在這么突出，混合動力的實用性還是有些超前。

君越

　　在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，一個表面簡單的車尾標識中包含了復雜的汽車環(huán)保技術。不過在很多細節(jié)部分都有降低燃油消耗的設計，前進氣格柵內部的葉片可以根據車速、水溫進行自動開、閉，在不必要的時候可以降低風阻。兩款不同配置的君越eAssist也都使用了尺寸為215/55R17尺寸的低滾阻輪胎。

　　君越eAssist車型的內飾部分與普通車型也并沒有太大差別，環(huán)繞包圍式中控臺與大氣的桃木飾板烘托出足夠豪華的質感，與君越整體風格十分相符，車內的儀表盤設置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時是最節(jié)能的狀態(tài)，儀表中央的液晶屏與中控臺上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅動狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量。

君越

　　君越eAssist車型共有兩款不同配置，其中高配車型在行車配置方面比較出色，諸如無鑰匙啟動、方向盤多功能按鍵，氙氣大燈與轉向輔助燈等都包含在其中，真皮座椅、座椅加熱等功能保證了足夠的車內舒適度，多媒體方面則包括了GPS導航、DVD播放和藍牙功能。

　　車型尺寸和車內空間是君越最具優(yōu)勢的部分，車長達到5米，幾乎達到了中大型轎車標準。軸距2837mm和車長好像不太匹配，比想象中的要小。但實際體驗會感覺非常寬敞，滿足日常需要完全沒有問題。

君越

　　君越eASSist車型的動力單元由一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機與一臺電動機組成，電動機可以產生15.3千瓦和65牛米的輔助動力，而能量來源就是位于后備箱內的鋰電池。日常駕駛時仍舊由發(fā)動機提供大部分的動力來源，但實際上發(fā)動機的工作狀態(tài)并不繁重，其中一部分動力的輸出由電動機來承擔，動力轉換非常順暢，你不會察覺它與常規(guī)動力車型的不同之處，而當我們將關注點轉向油耗時才會發(fā)覺混動技術所帶來的巨大優(yōu)勢。

　　馬自達CX-5

　　指導價：23.38-28.18萬元

　　如果說藍驅技術是專門針對優(yōu)化燃油經濟性而誕生的話，那么創(chuàng)馳藍天則可以形容為一項更全面更先進的全車優(yōu)化理念，其實這個技術不僅僅是針對發(fā)動機的改變，而是對于整個動力系統(tǒng)、底盤、車身等部件綜合優(yōu)化并減重的技術，其目的就是減少二氧化碳排放和降低燃油消耗，CX-5作為創(chuàng)馳藍天技術在中國的首次應用，理應得到更多關注。

【馬自達CX-5】

　　作為全新的緊湊級SUV車型，CX-5使用了馬自達最新的設計語言KODU（魂動），從車頭就可以感受到馬自達為其灌輸?shù)囊环N運動和力量感。相比在馬自達3、馬自達5上所采用的家族特征，CX-5的前臉微笑感并不是十分的明顯，甚至有一些內斂。CX-5車身尺寸與現(xiàn)款CRV不相上下，但是因為緊湊且運動化的外形設計，讓CX-5顯得比較靈活、小巧，并不像同級別的SUV那般“顯大”。

【馬自達CX-5】

　　馬自達CX-5在內飾設計方面并沒有過多花哨的元素，卻足夠耐人尋味，主體風格依然得到家族化傳承，全黑色內飾配色，簡潔動感的風格，很好地迎合了年輕人的口味。CX-5這款四驅高配車型上配備了牽引力控制系統(tǒng)和彎道輔助照明系統(tǒng)，除此之外，還配備有馬自達獨創(chuàng)的i-stop智能怠速停止系統(tǒng)，在遇到紅燈或交通擁堵時，它會自動停止發(fā)動機運轉，并在車輛重新起步時自動點火，從而提升了節(jié)油性能。

　　先期進口版CX-5按照兩驅/四驅分為5款車型，其中四驅車型占了絕大多數(shù)，高低配車型之間配置差異比較明顯，其中高配車型配置比較出色，包括了無鑰匙啟動、氙氣大燈、轉向輔助燈、后視鏡防炫目等高端配置，而導航版本則多加了一套多媒體系統(tǒng)，可以實現(xiàn)GPS導航、DVD播放以及可視倒車等功能。

【馬自達CX-5】

　　馬自達CX-5搭載了2.0L的Skyactive自然吸氣直噴發(fā)動機，具備154馬力（兩驅車型155馬力），4000轉時可輸出198牛米扭矩（兩驅車型200牛米），壓縮比達到13：1，其目的就是降低二氧化碳的排放量，與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，在極低速和換擋過程之外，離合器一直處于鎖止狀態(tài)，這就大大降低了自動變速箱的能耗，另外CX-5同樣具有發(fā)動機啟停技術。

　　馬自達CX-5定位于城市緊湊SUV車型，基于“Mazda勢”概念車設計，并且全面采用了馬自達獨有的“創(chuàng)馳藍天”技術，進一步強化了自如隨心的操控感，在更高的層次上同時實現(xiàn)了高品質、舒適的行駛特性和卓越的環(huán)保安全性能。

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