一汽馬自達

深圳一汽馬自達 馬自達6馬自達8睿翼

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        【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】看慣了滿大街的奔馳C、寶馬3和奧迪A4，您是否也像我一樣覺得有些視覺疲勞了呢？對于很多經(jīng)濟條件比較好的人士而言，一定也希望自己的座駕能夠避免流俗，尤其是年輕人更是希望自己的座駕能夠彰顯出自己的個性和獨特的品味，除了ABB旗下三款的偏向運動的中型車外，小編為大家?guī)硭目钸\動風(fēng)格的中級車。

        大眾CC

　　指導(dǎo)價：25.18-34.98萬元

　　說到CC的個性，我覺得很大程度上得益于它4門轎跑的車型設(shè)計，這在同級別車型中絕無僅有，顯得分外搶眼。如果說之前的君威GS是動感小生的話，那么大眾CC給我的感覺更像是一位優(yōu)雅的公子。這款被海外媒體譽為“大眾最美麗車型”的大眾CC，大膽運用圓潤、流線的線條，將跑車的元素巧妙融合，尤其從側(cè)面看修長的車身、上揚的腰線以及大溜背的收尾，儼然是一副Coupe轎跑的模樣。

大眾CC

　　內(nèi)飾與外觀相比就差得比較遠了，方方正正的中控臺早已經(jīng)用上了大眾經(jīng)典的樣式，不過做工倒是相當(dāng)精致。較特殊的當(dāng)屬座椅，3.0L的采用雙色皮質(zhì)包裹，2.0T版本的還有翻毛絨皮搭配的選擇。而且包裹性相當(dāng)強，頗有賽車風(fēng)格。

　　除了這個價位應(yīng)該有的配置以外，大眾CC還有幾項自己的殺手利器，包括車道保持(LaneAssist)、帶碰撞預(yù)防的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、自動泊車系統(tǒng)(ParkAssist)，以及V6車型新添加的DCC動態(tài)適應(yīng)地盤控制系統(tǒng)。DCC系統(tǒng)比較類似于君威GS的CDC，也可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，并可手動在舒適、普通和運動三種駕駛模式間進行切換，進一步提升運動性能。

大眾CC

　　說到懸掛系統(tǒng)，因為和帕薩特等是同個平臺，所以其配備也是一致的，但調(diào)校略有不同。大眾CC的運動定位，讓它的懸掛更為硬朗，雖然國產(chǎn)后已經(jīng)進行了“中國國情”式的調(diào)整，但與帕薩特相比還是有一定的差別。而且新上市的3.0LV6版本，還配備了DCC駕駛模式，具備普通、舒適、運動三種模式，不同模式懸掛的反應(yīng)也極為不同，足以滿足你各種操控需求。

大眾CC

　　CC的動力選擇非常多樣化，有拉低門檻的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，當(dāng)然熱賣的還是2.0T版本，價格適中，動力充沛，還兼顧了油耗。有著147KW的最大功率和很輕易就能達到的280牛米最大扭矩。同時與這款發(fā)動機搭配的是6速DSG變速箱。“2.0TSI+6DSG”這套真正的黃金組合(注意，此DSG是濕式的，與問題頻發(fā)的干式7速DSG完全不是一回事)，對于這款僅擁有不到1.5噸的CC而言足以帶來良好的運動能力。

　　在大眾CC沒有國產(chǎn)之前，CC的主力銷售車型便是進口的3.6L四驅(qū)車型，不過由于定位使然，CC3.6FSI并沒有像大眾帕薩特R36系列車型那般激進，但CC3.6FSI在骨子里卻具備多數(shù)R36的基因——相同的動力系統(tǒng)、相同的四驅(qū)系統(tǒng)，高配置的CC，絕對是不好惹的主

       雷克薩斯IS300

　　指導(dǎo)價格：39.98-67.30萬

　　雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，盡管它進入車壇的歷史并不算長，但憑借精細的做工和可靠的質(zhì)量以及優(yōu)良的性能取得了不錯的市場認可，甚至具備和寶馬奔馳等德系老牌廠商一較高下的能力，自上個世紀(jì)90年代以“凌志”的牌子進入中國后，就得到中國消費者的廣泛好評，而近幾年正式登陸中國后，更加豐富了旗下的車型。

　　雷克薩斯IS300的車身尺寸為4575mm*1800mm*1425mm，軸距為2730mm，高挑的車身線條、短促的車尾和富有進攻性的設(shè)計都充分顯示了它的運動氣質(zhì)，事實上，它的確也是一款以運動風(fēng)格為主打的后驅(qū)車型，競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等，為了得到更好的運動性和更強的抓地性能，IS300采用了前225mm、后245mm的輪胎，相比競爭對手還是比較厚道的。

　　相比略富攻擊性的外表，IS系列的內(nèi)飾則顯得溫柔許多，精致的日系風(fēng)格體現(xiàn)地淋漓盡致，銀色的中控面板顯得科技感很足，運動造型的三幅方向盤、換擋撥片和金屬質(zhì)地的腳踏板等都顯出了其運動的本性。黑底白字的儀表板顯示清晰，在啟動時的“自檢”功能顯得非常炫酷，標(biāo)配的一鍵啟動在該級別車型上當(dāng)然已經(jīng)不算什么亮點。

　　雷克薩斯IS的座椅和內(nèi)襯都采用了絨毛真皮的材質(zhì)，盡管包裹性和觸感都非常優(yōu)秀，但不耐臟的缺點使車主必須能擠出更多的時間去打理，前排的空間表現(xiàn)不錯，但后排空間顯然不是推崇運動的車型所強調(diào)的部分，較短的軸距加上不大的后門面積確實令后排乘客有些委屈，而且頭部空間也十分有限。

　　目前雷克薩斯IS的轎車版本在國內(nèi)有三款配置車型，價格從39.98-67.30萬，均配備了排量為3.0L的V6發(fā)動機，最大功率到231馬力，最大扭矩300牛米，與之搭配的是一款6速手自一體變速器。

　　在日常行駛的過程中，IS在更多時候表現(xiàn)出來的是安靜和舒適，而且懸架的調(diào)教相對競爭對手來說也更柔和一些，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非像想象中路感那么強烈。在0-100Km/h加速測試中，IS300的成績?yōu)?.3秒，相對奔馳C2806.9秒的成績略有些差距，不過比奔馳更重的車身也是影響它成績發(fā)揮的因素之一。

　　雷克薩斯IS300實測的100Km/h-0的連續(xù)剎車成績在41-42米之間，雖然看起來還說的過去，但對于一款追求運動性能的車來說顯得并非特別理想。靜謐的駕駛環(huán)境一直是雷克薩斯堅持不懈追求的目標(biāo)之一，IS300在120Km/h時的實測噪音僅為68.6分貝，安靜程度值得肯定。

        雪佛蘭邁銳寶

　　指導(dǎo)價：16.29-22.99萬元 

　　邁銳寶號稱運用了"深海靜音"技術(shù)，即車內(nèi)的噪音值與深海1千米噪音相當(dāng)，這也許有夸大成分，但實際體驗下來，的確能感覺到邁銳寶在靜音上做了不少工作。關(guān)上邁銳寶車門的瞬間，就已經(jīng)能感覺到"深海靜音"技術(shù)的效果。是的，這絕對是第一時間的反應(yīng)和評價，我可以肯定地說，邁銳寶做到了優(yōu)于許多同級對手的靜音效果。在接下來的路上行駛，也在驗證我的這一結(jié)論。理論上，隨著車速的提升，車輛發(fā)動機的噪聲和風(fēng)噪也都是在提升的，而坐在邁銳寶車內(nèi)的我，如果不是仔細留意，我并不能察覺到周圍聲音的改變。在120~140km/h車速段，車輛更是保持了之前良好的表現(xiàn)，車輛通常在A柱和后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪被有效地抑制在車外，保證了車內(nèi)談話的語言清晰度與音響系統(tǒng)的效果。

2012款 邁銳寶 1.6T 豪華版 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　在造型設(shè)計上，邁銳寶繼承了雪佛蘭家族的品牌基因，前臉經(jīng)典的雙層格柵，外部造型可見豪華跑車科爾維特Corvette的矯健身姿，力量尾拱與雙尾燈設(shè)計，加上五輻鋁合金輪轂，與傳奇性能跑車科邁羅一脈相承，完美呈現(xiàn)了矯健陽剛的力量之美。邁銳寶的長寬高分別為4869mm、1854mm、1472mm，軸距為2737mm，作為一款B級車而言，說實話邁銳寶的車身尺寸方面非常不錯，2737的軸距使整個車身變得更加修長，看起來更加大氣。

　　內(nèi)飾方面，邁銳寶依然采用了雪佛蘭現(xiàn)有的家族式風(fēng)格，方向盤、儀表盤等與其他雪佛蘭旗下產(chǎn)品十分相似。中控臺采用大尺寸液晶屏，按鈕密布但排列整齊，比較易于操作。邁銳寶沿用了新一代通用車型的環(huán)抱式內(nèi)飾布局，通過線條變化營造出層次感和品質(zhì)感。

【雪佛蘭邁銳寶】

　　配置方面，邁銳寶全系還標(biāo)配ESP已經(jīng)電子隨助力轉(zhuǎn)向，ABS防抱死，EBD電子制動力配，駕駛座和副駕駛座安全氣囊，前排頭部氣簾，行人保護系統(tǒng)，CBC彎道制動系統(tǒng)，HBFA液壓制動力衰減補償已經(jīng)DTC發(fā)動機扭力控制系統(tǒng)，配置豐富使安全性更好與操控性更佳。

【雪佛蘭邁銳寶】

　　邁銳寶搭載2.0L147馬力和2.4L186馬力兩款發(fā)動機，配合經(jīng)過優(yōu)化的6速手自一體變速箱，行駛順暢，比第一代的S6變速箱強了不少。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛底盤也算緊湊，雖然還是以舒適為主，但早就沒有了傳統(tǒng)美國車那種飄飄忽忽的感覺了?？紤]到價格和具體使用環(huán)境、使用成本，2.0L車型更適合一般消費者，動力也足夠用。

　　具有濃重美式風(fēng)格的外觀設(shè)計，吸引了更年輕的消費者，而舒適靜謐的車內(nèi)環(huán)境也獲得了不少人的青睞。"沉默不多言"的邁銳寶，又何嘗不是一種氣度的表現(xiàn)呢。

       馬自達6睿翼

　　指導(dǎo)價：16.98-24.98萬元

　　睿翼與銳志一樣都是運動取向的車型，但是無論品牌還是真正的操控它都差于銳志，而緊湊級般的軸距也制約了它的空間，不過從保值率方面來看，睿翼在二手市場還是很吃香的。

馬自達睿翼

　　睿翼飽滿的車身線條很好地傳承了老馬6上令人熟悉的動感氣質(zhì)，流暢的腰線搭配犀利的前臉，弧度優(yōu)美的C柱勾勒出特有的轎跑氣質(zhì)。柳葉式大燈犀利中透出嫵媚，在中級車中的設(shè)計風(fēng)格屬于偏向于年輕運動定位。睿翼的外形雖然已多年未作大的改動，但每次再見依舊能有初次相見時的那份驚艷。

　　內(nèi)飾的樣式設(shè)計一直都是馬自達的軟肋，簡約的風(fēng)格使得不少人都嫌他過于簡單。睿翼的內(nèi)飾風(fēng)格同樣如此，簡明的功能分區(qū)，并不算多的按鍵設(shè)置，沒有太多的驚喜，但質(zhì)樸的樣式搭配純黑的配色，運動氣息十分濃厚，與整車的外形氣質(zhì)也很是協(xié)調(diào)。

馬自達睿翼

　　在空間上，4年前誕生的睿翼還僅是2725mm的軸距，在如今的中級車中這無疑很寒磣，但其保證了前排空間較之寬裕，可惜的是無法提供舒適體面的后排空間。后備廂的容積方面，掀背車型的常規(guī)容積為510L，不及三廂版的519L，但是這個官方數(shù)據(jù)并沒有算掀背車型隔板以上的空間，這才是玄機所在。

馬自達睿翼

　　馬自達睿翼搭配兩款排量分別為2.0L和2.5L的發(fā)動機，2.0L發(fā)動機動力表現(xiàn)一般，而MZR2.5L四缸發(fā)動機，則擴大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，實現(xiàn)了更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能，最大輸出功率達124kw/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達致226N·m的最大扭矩。

　　小編點評：作為老馬自達6的換代車型，睿翼自上市以來就肩負著無數(shù)一汽馬自達人的希望。mazda6睿翼上市即以“高裝備、高性能、低價格”的“不平衡定價”策略在中高級車市引發(fā)了一場強烈的震蕩。以“進化的zoom-zoom”為設(shè)計理念的mazda6睿翼，是在馬自達全球最先進b級轎車平臺上開發(fā)的一款中高級轎車，它延續(xù)了第一代mazda6卓越的運動性能和高科技的形象，實現(xiàn)更強的動力性、更精準(zhǔn)的操控性。舊款的馬自達運動設(shè)計，現(xiàn)如今看起來仍然不錯，新一代馬自達6上市之后，三代馬自達6將形成三代同堂的局面，這十足優(yōu)異。

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