駕駛的欲望 試駕2013款斯巴魯XV
【2013款斯巴魯XV】 源于在各項賽事中的出色表現(xiàn)，斯巴魯給人的印象一直以來都是以性能著稱的，可是這并不能幫助他在中國市場甚至全球市場占據(jù)更多的份額，在各家廠商都大行其道的開發(fā)家用車市場的時候，斯巴魯也開始推出了更貼近于家庭使用的車型，從森林人到傲虎，再到剛剛上市不久的XV，與大部分SUV粗曠豪放的風格相比，斯巴魯旗下的SUV寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車，如此造型也成就了他在外觀上極高的識別率和特立獨行的風格。 提到了斯巴魯就不得不提他最為著名的兩項技術(shù)——SymmetricalAWD（左右對稱全時四輪驅(qū)動）和Boxer（水平對置發(fā)動機），正是這兩項技術(shù)的運用，讓斯巴魯在各項賽事中奪魁無數(shù)?；谝肀鴣淼乃拱汪擷V完全傳承了這兩項技術(shù)的優(yōu)點，
引擎蓋帶有很厚的隔音隔熱棉，配置上可圈可點，只是手動型的引擎蓋支撐桿依舊那么日系。厚重的蓋子會讓弱小的女士車主很吃力。斯巴魯XV配備了2.0升水平對置發(fā)動機最大功率(kw/rpm)：110/6200，最大扭矩(n.m/rpm)：196/4200。百公里油耗7.4升。
前麥弗遜后雙臂式獨立懸掛與翼豹車型的搭載相同，這就保證了斯巴魯XV與翼豹有著相同或是接近的操控感受，不敢說斯巴魯xv可以擁有翼豹那樣的完美操控感，但起碼他絕不會向絕大部分SUV那么平庸，盡管在懸掛的形成設(shè)置上要長處很多來保證舒適性和通過性。
盡管斯巴魯是基于翼豹車型而推出的一款跨界SUV，但是在駕駛的感覺上這兩車還是有不少差別的，高挑的車身與行程加長的懸掛讓他在駕駛過程中的體驗生硬不少，靈巧感也遲鈍很多。
全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配水平對置的發(fā)動機，讓斯巴魯旗下的車型達到了近乎完美的車身自重量平衡效果，即便是XV也不例外，橫向振動的影響很容易的被支架所吸收。
CVT變速箱駕駛平順性方面的感受在斯巴魯XV上得以延續(xù)，我不知道森林人4AT搭配水平對置的發(fā)動機會是一種什么樣的駕駛感受，但是斯巴魯XV的CVT模擬6速將其經(jīng)濟型、動力性和駕駛的平順性完美展示，百公里7.4升的綜合油耗有效的降低了用車成本。
總結(jié)：通過試駕體驗，斯巴魯XV的表現(xiàn)可圈可點，抬高的車身讓水平對置的優(yōu)勢（有效地將全車較重的發(fā)動機重心降低）并沒有表現(xiàn)的多么優(yōu)秀，對于以性能和操控著稱的斯巴魯車型來說，這點是頗為遺憾的，既然定位與家用車為主，那么這點遺憾還是可以接受的，畢竟斯巴魯XV裝備的可是CVT變速器，相比森林人車上的那臺4AT變速器，已經(jīng)有了極為樂觀的表現(xiàn)。這么說吧，斯巴魯XV的駕駛感受讓你體會不到許多傳統(tǒng)性能斯巴魯?shù)鸟{駛樂趣，但絕對不會體會不到所有的駕駛樂趣。再怎么說他也是水平對置、是Lineartronic無級變速器、是和翼豹一模一樣的前麥弗遜后雙臂式獨立懸掛。
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