在今年9月10日，上海通用雪佛蘭科魯茲掀背車在上海正式上市。此次共推出了三款車型，分別有1.6L手動豪華版、1.6L自動豪華版以及1.6T自動旗艦版，公布售價為11.59萬-14.99萬元。而在這上市后的一個月，我們也有幸拿到這款廠家提供的試駕車，此次所試駕車型為1.6T車型，其裝配了1.6T渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體變速器。

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　　外觀篇：關鍵重點在尾部設計

　　雪佛蘭科魯茲的前臉想必大家都非常熟悉，這里就不用多介紹了，基本與三廂版完全一致設計，已經(jīng)獲得中國大多數(shù)消費者的認同，即便是幾年以前的設計，但放在當下依然潮流，依然耐看。

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　　與三廂版的科魯茲相同，科魯茲掀背版同樣出自通用全球化的Delta平臺，區(qū)別僅是取消了傳統(tǒng)的后備箱設計。

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　　在車頭的這個角度看上去和科魯茲三廂版幾乎看不出任何區(qū)別，掀背車對于前臉部分真沒有改動。

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　　金領結LOGO將進氣格柵一分為二，雖然在雪佛蘭家族中許多車型都有類似的設計，但是運用在科魯茲身上顯得更具霸氣及動感。包括發(fā)動機艙蓋上的立體U型棱線，也是科魯茲早已被認可的設計。

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　　因為外觀差異會成為消費者評價車廠是否厚道的一個主觀標準，現(xiàn)在這樣的問題再也不會出現(xiàn)。而且在不同配置車型上，由于科魯茲掀背版僅擁有1.6手動豪華版、1.6自動豪華版和1.6T自動豪華版三個選擇，所以在外觀上的差別也僅是輪圈尺寸和尾部turbo標識的有無。

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　　雪佛蘭科魯茲掀背車的長、寬、高分別為：4510×1797×1477mm，軸距為2685mm，在軸距與高度及寬度三方面都與三廂版車型相同，僅是車身長度縮短88mm。這樣的車身尺寸與同級競爭對手車型相比也毫無壓力。

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　　熏黑設計的大燈造型讓前臉更顯動感，不過較為普通的是科魯茲掀背車全系采用的均為鹵素大燈，這點有些遺憾。

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　　來到車身側面就不難發(fā)現(xiàn)，科魯茲掀背車與三廂版的車型的不同。車頂?shù)幕【€與腰線與車尾巧妙融合一氣呵成。車尾也更加緊湊，給人的視覺重心也顯得更低。

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　　科魯茲掀背車并不是傳統(tǒng)意義上的兩廂車型，從車身尺寸上看，它比兩廂車型要大，而掀背式設計又能夠保證車內的空間以及實用性，同時看上去也讓整個車身更加舒展。而掀背車講究的是車頂線條明快利落，傾斜角度更大的后風擋是典型的流背式風格，同時也能提供更大的載物空間。

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　　科魯茲掀背車的尾部進行了全新設計，風格明顯與三廂車不同，尾部沒有繁多的線條，整體感覺干凈利落。只是與前臉犀利的造型相比，形成了較大的反差。

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　　比較特殊的設計，位于后窗兩側縱向各有一個橡膠導流條，其作用是為掀背車降低行駛中的氣流擾動。

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　　除常規(guī)的擾流板之外，由下窗沿延伸出來的輪廓線圍繞車尾，形成一條動感的擾流鴨尾翼，在造型上與三廂版車型尾翼極為相似。

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　　在車尾部的后雨刷器，同樣也是掀背車型的標志。

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　　尾燈造型沿用了三廂版的大多數(shù)元素，與三廂版的寬幅設計相比，掀背車的尾燈增加了一絲凌厲感，尤其是在尾箱兩根菱線的承托下，顯得更加的有神。不過遺憾的是，科魯茲掀背車并沒有采用時下流行的LED尾燈。

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　　相比三廂科魯茲尾燈，似乎覺得掀背版的尾燈略微有些偏小，正后方看去顯得有些圓潤。

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　　位于后保險杠上的四顆倒車雷達探頭，以及攝像頭可以更有效的提高倒車時的安全。

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　　科魯茲掀背車尾門右側的“CRUZE TURBO”標識也表明了其為渦輪增壓版。

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　　此次試駕的為1.6T頂配車型，配備了17寸五幅合金輪轂，雖然更具力量感但造型比較普通，還不夠運動，而中低配車型為16寸輪轂。輪胎選用品牌：GOODYEAR（固特異）、型號：225/50R17。

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　　對于外觀，在如今這個車身線條愈發(fā)繁復的年代，科魯茲掀背車則采用硬朗樸實的設計反而更顯出設計特別，在細節(jié)處做到了樸實不顯死板，并散發(fā)著年輕的活力。

　　內飾篇：配置、材質均提升

　　在內飾部分，科魯茲掀背車基本保留了以往三廂版的設計，從整體內飾方面幾乎看不出設計的太大變化。不過在中控臺上配備了新款的7英寸觸摸液晶屏，并帶有導航系統(tǒng)，并且中控臺也增加了鋼琴漆面板。

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　　整體采用與三廂車型相同的環(huán)抱式內飾設計風格，而這樣的內飾依舊有很強的科技感，依舊給人很強的駕駛欲望。

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　　中控臺周圍以及車門內側區(qū)域加入了織物搭配，并能提供多種顏色，即增加了車內的視覺效果，又提供了不錯的質感。

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　　此次試駕的頂配車型配備了一套多媒體系統(tǒng)，7英寸的觸摸屏娛樂系統(tǒng)也首次搭載于科魯茲車系上，并且支持視頻播放、導航功能、藍牙、倒車影像等，除此之外還外有TMC實時路況功能的GPS導航系統(tǒng)也非常實用，而在中低配車型上可以選裝。

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　　全系標配OnStar安吉星智能系統(tǒng)，提供語音導航、救援、車況檢測等功能。

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　　不過想要進入導航系統(tǒng)就只能通過按屏幕上的按鍵來完成，而中控太上繁多的按鈕里沒有直接進入導航功能。此外音響控制區(qū)域與三廂版沒有任何變化，科魯茲標配的6喇叭。

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　　科魯茲掀背車三款車型均配的是手動空調，操作簡便，旋鈕和按鍵的質感不錯。

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　　中控臺面板新加入高光鋼琴烤漆面板，更好的提升了內飾的整體質感。

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　　科魯茲掀背車豪華版與旗艦版車型都配備倒車影像，而且成像效果非常清晰，效果及視野都很不錯。

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　　三幅方向盤采用真皮包裹，方向盤大小粗細適中握感也不錯,右側的多功能按鍵可以控制音響體統(tǒng)，而左側卻將原本控制定速巡航的快捷鍵取消了。

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　　雙炮筒式儀表盤符合科魯茲主打的運動風格，位于中間的液晶屏幕可以通過切換來顯示日常所需的各種信息。

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　　車內還配備了兩個USB接口，一個位于中控臺右下方，另一個位于中央扶手箱里，可以保證在聽歌的同時，多一個給手機充電用。

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　　科魯茲掀背車1.6T旗艦版車型提供了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，能夠進一步保證行駛的安全性。

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　　科魯茲掀背車1.6T旗艦版，還特別提供了更具運動的金屬踏板。

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　　科魯茲掀背車同樣配備了時下流行的車門LED鐳射投影燈，雖然不是什么新鮮設備，但對于第一次見到的人來說也算是個驚喜。

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　　四門電動車窗僅有駕駛位支持一鍵升降，有點遺憾。

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　　雖然同級別競爭車型中也沒有配備全景天窗，但科魯茲掀背車上的這個天窗顯得還是有些偏小。

　　儲物空間部分：繼承三廂版車型的優(yōu)點

　　科魯茲掀背車在儲物空間方面，繼承了三廂版車型的優(yōu)點，各部分的表現(xiàn)都很出色，不過也有不合理的地方，比如車內放置手機卻找不到合適位置，不論是中控臺下方還是杯架，都不太合適。

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　　位于中控臺下方的儲物格可以放手機，但是將檔桿掛入P檔位置后就比較尷尬了，手機完全卡死，不易取出。

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　　位于方向盤左側的儲物暗格打開后，放置手機也不太合適，還是放票據(jù)及停車卡之類的較為合適。

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　　前門板的儲物格空間方面，無論是寬度還是深度的表現(xiàn)都令人滿意。

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　　手剎旁的兩個杯架內都有固定裝置，這樣水杯或飲料放在里車輛行駛時也不會搖晃。這個位置臨時放置手機也可以。

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　　手套箱的空間表現(xiàn)也很不錯，無論是開后面積還是深度，以及開啟時還有一定的阻尼感。

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　　雖然科魯茲掀背車的車身長度比三廂版的有所縮短，但是后備箱413L的容積相比三廂版車型多出了13L，這個數(shù)字在同級別車型中屬于上乘水平。內部規(guī)整，地板也非常平整。后排座椅還可以4/6比例放到，放倒后的后備箱容積可以擴展為1254L，這樣的空間完全可以裝載大件物品。

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　　得利于溜背設計，科魯茲掀背車后備廂的開啟角度變得更大，盡可能靠前的液壓支桿也減少了對取放大件物品的影響。從我們的實際演示不難看出，掀背車實用性相比三廂版有著明顯的提升。
 

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　　乘坐空間：后排頭部空間有提升

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　　真皮搭配織物的雙材質座椅，在造型上與三廂版一致，盡可能的在細節(jié)上渲染運動氛圍。

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　　因車身高度與軸距都為做出變化，在空間上也基本與三廂版車型相同，身高176cm的體驗者坐在前排頭部有一拳多的余量。

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　　由于采用了掀背設計，所以后排的頭部空間上略有變化，車頂巧妙的凹陷設計，為后排乘客贏得了不錯的頭部空間，而腿部空間與三廂版沒有區(qū)別。

　　動力及試駕感受：凸顯出色的操控能力

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　　此次我們所試駕的科魯茲掀背車為頂配1.6T自動旗艦版，它搭載的是一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機。在2000轉-5600轉區(qū)間內就可以輸出235牛米的最大扭矩，寬泛的輸出區(qū)間更適合我們日常駕駛。而1.6T+6AT的動力組合也是首次出現(xiàn)在科魯茲車型身上。

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　　全新6速手自一體變速箱首次在科魯茲車型上與1.6T渦輪增壓發(fā)動機搭配，在此次試駕過程中可以明顯感覺到這臺變速箱的換擋實際更加合理，換擋的沖擊感也明顯小了很多。

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　　在試駕過程中，科魯茲掀背車的油門踏板給人感覺十分輕盈，近似于日系車的感覺，輕點油門就走，也不會出現(xiàn)往前躥，這樣的調教更適合擁堵的城市道路，駕駛起來十分輕松。

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　　在2000rpm以下時動力輸出比較線性，隨著油門的深入，將轉速提升到2500rpm以上，能夠明顯感覺到渦輪的介入，此時的科魯茲掀背車之前的表現(xiàn)截然不同，明顯感覺到渦輪的介入，此時繼續(xù)深踩油門便會壓榨出更強勁的動力。

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　　這臺全新的6速手自一體變速箱通過優(yōu)化行星齒輪組，令嚙合度更好，換擋更加平順。在試駕過程中最明顯的感覺就是，升降檔的速度與之前通用的6AT相比有了明顯提升。

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　　科魯茲掀背車采用了前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛，后懸掛加入了"Z"型瓦特連桿，在連續(xù)轉彎與緊急變線時可以明顯的感受到其優(yōu)勢。

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　　懸掛相對偏軟，與配合較厚的胎壁，這樣對于路面的過濾比較到位。缺點就是在激烈駕駛時，懸掛對于車身的支撐不足，車身的側傾角度偏大，給駕駛者的信心不是很充足。

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　　科魯茲掀背車在隔音降噪方面控制的還算不錯，在城市與鄉(xiāng)間路況行車時，基本上感覺不到來自發(fā)動機倉的聲音，不過胎噪方面還是感覺到略微明顯，尤其是高速行駛時。

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　　總結：

　　雖然掀背車型并不算新鮮，在歐洲已經(jīng)流行了幾十年甚至是主流車款。但總的來看，雪佛蘭科魯茲掀背車保持了年輕動感的外觀設計，而在配置部分相比三廂車也有所提升。雖然只有3款車型，不過作為頂配車型的1.6T自動檔絕對值得推薦，而14.99萬元的價格可以說是比較合理的，面對競爭對手紛紛推出的新車型，科魯茲掀背車定位更加時尚、更喜歡享受生活的年輕人。科魯茲掀背車最終能否復制三廂車的成功，這個還是需要市場的一個考驗，我們還是拭目以待吧。

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