“又高了！”6月24日，觀致3五門版以11.99-17.19萬元的價(jià)格上市，觀致的員工發(fā)出如此感嘆。顯然，他們不愿意再看到觀致叫好不叫座了。

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【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】“又高了！”6月24日，觀致3五門版以11.99-17.19萬元的價(jià)格上市，觀致的員工發(fā)出如此感嘆。顯然，他們不愿意再看到觀致叫好不叫座了。

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)對(duì)2672個(gè)汽車業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，25%的被調(diào)查者認(rèn)為觀致市場(chǎng)定位過高。

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　　按照郭謙的想法，觀致切入市場(chǎng)要兼具大眾的品質(zhì)現(xiàn)代的價(jià)格。觀致匯聚了一批全球最頂尖企業(yè)的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)人才，其管理層可謂是一個(gè)國(guó)際化的大縱隊(duì)，20余位總監(jiān)以上的高管都是通過獵頭定向挖掘。

　　這樣一支團(tuán)隊(duì)打造成大眾的品質(zhì)并非難事，但實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的價(jià)格幾乎不可能。郭謙在匯聚這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，付出的成本非常高。觀致管理團(tuán)隊(duì)的工資水平高于業(yè)內(nèi)平均水平，而為了打造全新的平臺(tái)，觀致前期的研發(fā)投資已超過100億元人民幣。

　　而這些頂尖的人才，對(duì)觀致提出的產(chǎn)品方案也是按照國(guó)際品牌的慣例去打造，觀致95%的供應(yīng)商都是世界頂級(jí)供應(yīng)商公司，包括麥格納斯太爾、天合、大陸、博世和法雷奧等。而汽車行業(yè)，規(guī)模是決定汽車成本的重要因素，合資品牌近年來在產(chǎn)品價(jià)格上不斷下探，很重要的原因是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量大幅提升，供應(yīng)商零部件價(jià)格也大幅縮減。加上合資企業(yè)的研發(fā)由其全球分擔(dān)，分?jǐn)偟街袊?guó)市場(chǎng)也只是一小部分而已。相比之下，觀致在沒有量的基礎(chǔ)上，怎么可能做到大眾的品質(zhì)同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的價(jià)格呢？

　　矛盾中的“逆襲”

　　從創(chuàng)業(yè)初期開始，郭謙喜歡將觀致比喻為蘋果。蘋果在進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)已是一片紅海，不過蘋果憑借著產(chǎn)品的創(chuàng)新和絕無僅有的用戶體驗(yàn)，成為高端手機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，將“土豪”和“屌絲”統(tǒng)統(tǒng)征服。

　　郭謙希望將觀致打造成汽車行業(yè)的“蘋果”，也開創(chuàng)了全新的研發(fā)模式。觀致前期的研發(fā)模式和營(yíng)銷都給人以耳目一新的感覺。觀致上市前直接把目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，首款量產(chǎn)車獲得了歐洲碰撞測(cè)試五星成績(jī)。

　　就在大家都感覺汽車界的“蘋果”就要來了，一家與眾不同的汽車界的“挑戰(zhàn)者”就要來了時(shí)，觀致卻漸漸遠(yuǎn)離了初心。觀致前期從品牌上給人一種“不走尋常路”逆襲的形象。但觀致上市的第一款車觀致3，卻做成了一款中規(guī)中矩的車。

　　此外，在渠道上，觀致也開始回歸傳統(tǒng)。與蘋果和特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)選擇了特立獨(dú)行的銷售模式不同，觀致卻在一家一家地建渠道，以至于這家創(chuàng)新型企業(yè)再度遭遇傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

　　雖然在6月24日，觀致3五門版車型上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，郭謙繼續(xù)他的樂觀——觀致汽車正加速布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到今年年底前，觀致汽車的經(jīng)銷商數(shù)量可以達(dá)到100家。但是即便是100家，與主流的汽車企業(yè)相比仍然是非常少的，而目前觀致汽車的品牌知名度還不高，產(chǎn)品線也不完備，現(xiàn)在開建觀致4S點(diǎn)成本很高，風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　除了產(chǎn)品和渠道，在營(yíng)銷思路上，觀致也開始陷入傳統(tǒng)。以色列集團(tuán)是以色列最大的私人公司之一，但在國(guó)內(nèi)知其者甚少。與任何一家汽車企業(yè)一樣，觀致最近的各種宣傳中，開始溯源，講述以色列量子集團(tuán)的歷史。

　　觀致最大的問題是沒有堅(jiān)持初心，觀致想做一家與眾不同的企業(yè)，但走著走著就陷入了傳統(tǒng)，然而靠創(chuàng)新風(fēng)格逆襲的蘋果和特斯拉不是這樣的，他們從來不談淵源，只談?lì)嵏病?/p>

　　共享平臺(tái)可能是突破點(diǎn)

　　目前觀致在效益和時(shí)間的賽跑中掙扎，如果實(shí)現(xiàn)與奇瑞共享平臺(tái)，觀致起碼能立刻解決成本的問題。幾星期前，特斯拉CEOMusk特斯拉允許業(yè)界的任何人分享專利權(quán)，而其真實(shí)的意圖，就是要解決電動(dòng)車電池和零部件過高的問題，通過更多企業(yè)的使用而分?jǐn)偝杀荆瑫r(shí)，自己也能在這場(chǎng)分享中，進(jìn)一步提升品牌和奠定一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的品牌形象。

　　郭謙同時(shí)擔(dān)任奇瑞的常務(wù)副總經(jīng)理，如果觀致能分享平臺(tái)給奇瑞，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的奇瑞也是非常有益的。奇瑞目前已經(jīng)推出了二代產(chǎn)品，目前包括艾瑞澤在內(nèi)的三款新產(chǎn)品，已經(jīng)占到了銷量的68%。

　　如同李書福收購VOLVO，尹同躍對(duì)觀致，同樣懷揣著自主品牌頂破利潤(rùn)和品牌天花板的夢(mèng)想。如果在技術(shù)來源上能與觀致有共通之處，起碼對(duì)提升奇瑞品牌，將起到立竿見影的效果。

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