一直以來，微型車發(fā)展在國內(nèi)受到諸多掣肘，但生產(chǎn)微型車所能占據(jù)的市場分量卻不容忽視。在2004年全國汽車500萬輛產(chǎn)銷量中，微型車已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居20％以上的市場份額。其中，以生產(chǎn)微車起家的長安汽車更是以其微車銷量的快速增長，去年在汽車產(chǎn)銷數(shù)量上一舉超過東風，躋身全國前三。隨著全球汽車節(jié)能趨勢的不斷發(fā)展，大力發(fā)展微車在國內(nèi)已是呼聲日高。日前，從東風汽車集團傳出消息，該集團一款名為“小康”的微車將走向市場。

　　東風暗造“小康”

　　以生產(chǎn)東風卡車和東風系列轎車著名的二汽，雖然產(chǎn)品鏈幾近完善，但在微車領域的缺失卻成了其未來發(fā)展的一塊心病。

　　目前，東風旗下的車型眾多，主要產(chǎn)品有神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風標致307；東風汽車有限公司生產(chǎn)的藍鳥智尊、日產(chǎn)陽光、天籟；東風悅達起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華ＭＰＶ；東風本田有限公司生產(chǎn)的東風本田Ｃ－ＲＶ；東風柳州汽車有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風行ＭＰＶ；東風有限商用車公司生產(chǎn)的高端客車東風風圣；東風汽車股份有限公司生產(chǎn)的東風多利卡、東風小霸王輕卡等多種車型。

　　東風的汽車產(chǎn)品鏈比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個。但在微車發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車產(chǎn)品的有力支撐，東風在微車市場的競爭中顯得薄弱。但這種情形將于今年有所改觀。日前有消息傳出，今年年中一款名為“小康”的微車將從二汽基地——十堰走向市場。該車由東風聯(lián)合重慶一家民營企業(yè)集團打造，由意大利設計機構全新設計完成。目前，東風公司還沒有透露其微型車的細節(jié)，但從命名已經(jīng)可以看出其明顯的市場定位。

　　三大集團開始發(fā)力

　　此前，上汽已經(jīng)通過聯(lián)手通用收購柳州五菱進入微車領域，一汽則在吉林推出了自己的微型車一汽佳寶。隨著“東風小康”上市，國內(nèi)三大主力集團將盡皆殺入微車市場。

　　過去的微車市場一直是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角，國內(nèi)的118個整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實力的微車生產(chǎn)廠家，更是屈指可數(shù)。兩年前生產(chǎn)微車的廠家中，長安、五菱、哈飛、昌河四大企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢地位。微車前三名一度都不屬于三大集團（一汽、東風、上汽）。

　　2004年，國內(nèi)微車產(chǎn)銷量在100萬輛（包括以微車底盤改裝的微轎）左右。其中，長安的份額最高為36.92％，通用五菱為25.00％，哈飛為19.98％，一汽佳寶為9.93％，昌河汽車為8.63％。進入2005年，隨著上汽通用五菱的進一步發(fā)力，東風小康上市，一汽佳寶重新調配資源、摩拳擦掌，一線企業(yè)集團的實力有可能逐漸占據(jù)主流。缺少大集團支撐的哈飛和昌河，將處于不利地位。但在哈飛、東安合并之后，哈飛和昌河也正在積極謀取完全合并。

　　以2004年的份額計算，兩家的份額相加達到28.61％。在微車領域，長安、哈飛昌河、上汽通用五菱、一汽佳寶以及即將上市的“東風小康”，將展開激烈的競爭。

　　新政策助推微車發(fā)展

　　近期已經(jīng)頒布或即將頒布的一系列與汽車相關的法規(guī)，將進一步增加汽車廠商對微型車的熱情。

　　目前，國內(nèi)微車的競爭車型主要是微轎和皮卡。相對來說，微車較微轎有更多的承載能力。與皮卡相比，微車在一般情況下又可以進入中心城區(qū)。正因為如此，微車取代在美國流行的皮卡和日本流行的微轎，成為國內(nèi)具有廣泛用途和廣泛消費群的“國情車”。

　　而即將實施的燃油稅改革，受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養(yǎng)路費，不經(jīng)常跑長途的微車使用費用會大大降低，這對微車消費者來說無疑是福音；道路使用的稅費加到汽油里，據(jù)測算汽油價格最少也要上漲20％，低排量汽車特別是微車的優(yōu)勢就會更加突出。

　　另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉(xiāng)結合地區(qū)依然有著廣闊的市場空間，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，相當一部分摩托車、農(nóng)用車被微型貨車代替將是必然趨勢�！兜缆奋囕v外廓尺寸、軸荷及質量限值》對農(nóng)用車市場特別是四輪車影響極大，使2005年的農(nóng)用車嚴重萎縮，這為微型貨車進軍農(nóng)用車市場留出了新的發(fā)展空間。

　　此外，在2004年相繼出臺的國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》中，都明文指出鼓勵發(fā)展微車，對一些城市禁限微車提出批評。這對地方“限小”政策，即通過禁限微車提升城市形象和解決交通擁擠，將會有相當?shù)臎_擊。