???? 來自美國的JEEP品牌在人們的心目中一直是生產(chǎn)專業(yè)越野車的廠商，牧馬人、大切諾基這些山地硬漢都是出自JEEP之手，而本文的主角——指南者則是JEEP旗下第一款帶有crossover風(fēng)格的SUV車型，雖然仍舊帶有傳統(tǒng)越野車硬朗的外形，但從性能上來看指南者也不是一輛專業(yè)越野車，而是一款地地道道的城市SUV。

??? 動力方面，2011款指南者搭載的仍舊是那臺2.4升4缸發(fā)動機，最大輸出功率為125kW，最大扭矩為220Nm，與同平臺的自由客完全一樣。和牧馬人和大切諾基這些使用自動變速箱的傳統(tǒng)越野車不同，JEEP為指南者配備的是CVT無極變速箱，反映了指南者都市SUV的身份。

??? 在我們的實地駕駛中指南者的動力感覺以平順為主，油門踏板很輕，響應(yīng)也比較靈敏。低轉(zhuǎn)速下的動力反應(yīng)很積極，起步時只要輕點油門車輛便以輕快的提速作出回應(yīng)。CVT變速箱的傳輸特性讓動力傳遞變得平順很多，在高速行駛時提速的表現(xiàn)則缺乏一些瞬間的爆發(fā)力，使用手動換擋模式，則一定程度上有所改善，高速行駛中的油門的響應(yīng)性會更靈敏一些。如果能給這臺CVT變速箱配上個S擋，我想提速的感覺會更好。

??? 指南者的方向盤對于男性駕駛者來說大小和粗細剛好合適，如果換成女性來開的話，方向盤的手感就顯得過于厚重了，嬌小的女孩感覺有點握不住。機械液壓助力轉(zhuǎn)向的調(diào)教方式十分的輕盈，尤其在低速狀態(tài)下調(diào)頭或是倒車入位，一只手用不到太多力氣就能輕松搞定。而到了高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向稍稍缺乏一些穩(wěn)重感，不過好在車頭的指向性還不錯，車能夠很聽話的按照駕駛者的意圖行事。和吉普的牧馬人和大切諾基這些傳統(tǒng)越野車相比，指南者的轉(zhuǎn)向少了幾分隔膜，多了幾分基民與靈活。

??? 從指南者身上體現(xiàn)了吉普系列從山地越野到都市公路的轉(zhuǎn)變。在底盤的調(diào)校上更加突出了舒適性和操控性，懸掛柔和而穩(wěn)固，對車身的側(cè)傾控制得很得體，又能有效地處理路面的破損和變形。底盤就像一張舒適的大床，輕易的吸收掉了路面上絕對多數(shù)的顛簸與震動。除此之外，舒適性和支撐性俱佳的座椅起到了極好的輔助作用，尤其是柔軟的后排座椅可以讓漫長的旅途變得更加輕松舒適。

??? 值得一提的是指南者對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發(fā)動機的噪音。而在高速行駛中你只能感受到來自窗外的風(fēng)噪，這和它方方正正的外形有著不小關(guān)系，不過這并不會影響到車內(nèi)乘客之間的交談和輕松愜意的車內(nèi)氛圍。

??? 指南者的Freedom-Drive自適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)，在我們所熟悉的城市SUV當(dāng)中并不算常見，這是JEEP品牌針對城市路況而開發(fā)的。正常駕駛時系統(tǒng)會主動將動力輸出到前輪，為的是提高燃油經(jīng)濟性。一旦遇到復(fù)雜路況或是天氣，當(dāng)電腦判斷出有輪胎出現(xiàn)打滑的情況，四驅(qū)系統(tǒng)可以將驅(qū)動力恒定的以50：50平均的分配給前后輪，來幫助車輛獲得更好的通過能力。

??? 在2011款指南者上還保留了手動中央電子限滑差速器，當(dāng)某個車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時，扳動換擋桿側(cè)面的“4WD LOCK”開關(guān)，車輛可以針對打滑的車輪進行制動干預(yù)，將動力轉(zhuǎn)移到抓地力較大的車輪上，提高了車輛陷坑時的脫困能力。
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