加速測(cè)試：

　　起步瞬間，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了很大效能，四個(gè)車輪沒(méi)有任何打滑就把這輛超過(guò)兩噸重的家伙彈了出去，整個(gè)加速過(guò)程則比較平穩(wěn)，換擋動(dòng)作也很麻利，最終成績(jī)?yōu)?.75秒，基本滿意。

雷克薩斯GX460 2010款 4.6L AT

　　剎車測(cè)試：

　　偏高的重心和較軟的懸掛令剎車車身姿態(tài)不是那么從容。像全力剎車這種項(xiàng)目對(duì)于專業(yè)越野車來(lái)說(shuō)是很大考驗(yàn)，大扁平比的輪胎也不利于剎車成績(jī)的提高。能得到42.8米的平均成績(jī)我們已經(jīng)表示滿意了。

　　噪音測(cè)試：

　　在一條平直無(wú)車的高速公路上，我們測(cè)得GX460的噪音成績(jī)?yōu)椋?A style="COLOR: black; TEXT-DECORATION: none" target="_blank" target=_blank>怠速46分貝；60公里/小時(shí)59.9分貝；80公里/小時(shí)61.5分貝；120公里/小時(shí)64.9分貝。從數(shù)據(jù)上就可以看出，這款車在噪音抑制能力超強(qiáng)。實(shí)際行駛中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)隱約的噪音之外，很難察覺(jué)到其他來(lái)自路面或風(fēng)阻的噪音。

　　總結(jié)：GX460很好的貫徹了雷克薩斯的品牌精髓，它在專業(yè)越野車的基礎(chǔ)上徹底強(qiáng)化了豪華品質(zhì)和舒適性。而公路上面的表現(xiàn)也基本令人滿意，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足以應(yīng)付較高強(qiáng)度的越野考驗(yàn)。

　　不過(guò)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)也是一個(gè)小有爭(zhēng)議的品牌，因?yàn)樗秦S田旗下的高端品牌，多數(shù)車型都是基于豐田車的底盤(pán)，眾所周知這款GX460就是和豐田普拉多出自同源，而二者有數(shù)十萬(wàn)的差價(jià)。如果你是一個(gè)極為務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，那么肯定會(huì)對(duì)這款車嗤之以鼻而去選擇性價(jià)比更高的普拉多。

　　但必須承認(rèn)，總有人需要更多的品牌價(jià)值，這就好比我們購(gòu)買(mǎi)名牌箱包時(shí)的心理，如果單以功能性和物料成本來(lái)計(jì)算，大家都是冤大頭，但我相信很少有人會(huì)覺(jué)得自己被廠家欺騙了，反而會(huì)因?yàn)樽约簱碛辛松莩奁范院�。我想，這也是雷克薩斯品牌能夠存在的原因吧。