在國產(chǎn)奔馳遲遲打不開市場局面的情況下，北京奔馳-戴克的另一員悍將克萊斯勒300C迅速加入到國產(chǎn)高檔轎車市場的爭奪戰(zhàn)中，而其來勢洶洶的架勢頗有幾分后入為主的味道。

　　提起克萊斯勒300C，立刻讓我找到一種久違的親切感，原因很簡單，一年前試駕進(jìn)口克萊斯勒300C時，其超強(qiáng)的動力與極其霸道的造型讓人印象深刻。當(dāng)今天與300C再次相遇時，它的身份已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，車尾顯著的北京奔馳標(biāo)識表明了其國產(chǎn)的身份。面對這位國產(chǎn)高檔轎車陣營中的新軍，該以什么樣的眼光去看待它，它又能否在中國延續(xù)自己光輝的傳奇歷程，幾天的試駕后我們有了答案。

　　車身霸道的設(shè)計元素與坦克般的身材，讓300C絕對有理由讓任何一個對手感到敬畏。

　　在戴—克集團(tuán)決定重新推出克萊斯勒300C時，在設(shè)計上就加入了很多復(fù)古的元素，粗獷結(jié)實(shí)的車身、修長的發(fā)動機(jī)艙、厚重有力的側(cè)面以及棱角鮮明的尾部，都是典型的上世紀(jì)60年代美國老式轎車風(fēng)格。源自概念車的超大進(jìn)氣格柵與怒目圓睜的前大燈，讓300C天生一副孔武有力的霸氣面容，而這一點(diǎn)恰恰迎合了時下的流行趨勢。18英寸的超大輪輞讓300C的美式風(fēng)格再次得到升級，車窗只占到車身高度的四分之一左右，與寬大的車身顯得非常不成比例，不過帶來的效果卻是給人更高的安全感和更多的私密性。尾部沒有過多的花哨，不過簡單的線條依然能帶來足夠的厚重感，國產(chǎn)后的300C只是在車尾左側(cè)增加了北京奔馳—戴克的標(biāo)識而已�？梢哉f，300C的設(shè)計既讓我們看到了其經(jīng)典的延續(xù)，更領(lǐng)略了融入最新設(shè)計元素后帶來的非凡效果。

　　除了造型，300C的特色還體現(xiàn)在個頭上。在奧迪、寶馬相繼推出具有中國特色的加長版后，內(nèi)部空間似乎一下子成為高檔轎車爭奪市場的重要砝碼，與前兩位選手相比，300C具有天生的優(yōu)勢，5015毫米的長度和3050毫米的軸距讓它根本無需什么加長版，就足以在對手面前得意地笑了。超大的空間讓后排乘坐變得更加舒適，半躺在厚實(shí)的真皮座椅上，眼前是窗外掠過的如畫美景，耳邊是波士頓音響帶來的悠揚(yáng)樂曲，生活如此美好。

　　內(nèi)飾典型的美式風(fēng)格與整體造型相得益彰，配置水平不輸給任何對手。

　　如果說從車尾標(biāo)識上我們還能分辨出300C的國產(chǎn)身份，內(nèi)飾則會讓人暫時忘掉這個事實(shí)，國產(chǎn)300C的整體布局與其進(jìn)口版本完全一樣。加裝金屬裝飾的中控臺格外顯眼，方方正正的造型似乎與時尚沾不上邊，不過其頂端簡單的一個石英表立刻給人一種高檔的感覺，可惜的是自動空調(diào)缺少了顯示屏，操作起來多少有些不便。儀表盤造型也沒有太多創(chuàng)意，樸素的造型與亮銀色的底色看上去稍顯不夠檔次，不過信息顯示足夠清晰，實(shí)用性很強(qiáng)。粗大的方向盤做工不夠細(xì)膩，頂端運(yùn)用的木質(zhì)材料有些滑手，而且感覺方向盤尺寸有些偏大，操作起來容易產(chǎn)生疲勞感。方向盤上整合的多功能按鍵操作方便，行車過程中能有效避免分散駕駛員過多的注意力，提高了安全性。需要指出的一點(diǎn)不足是，300C在方向盤的左側(cè)設(shè)置了雨刷器控制桿和轉(zhuǎn)向燈控制桿，使用時非常容易造成誤操作。

　　雖然我們此次試駕的是國產(chǎn)克萊斯勒300C的入門級2.7升排量車型，但在車內(nèi)搜羅一圈，還是能發(fā)現(xiàn)很多代表高檔車身份的配置。駕駛員座椅可電動8向調(diào)節(jié)，并帶有加熱與兩記憶功能，如果是更高級別的3.5升或5.7升車型，則還能發(fā)現(xiàn)踏板可調(diào)以及后排加熱功能。雙區(qū)空調(diào)以及音質(zhì)超棒的波士頓音響，都是不錯的享受配置，而后排DVD影音系統(tǒng)，更是高檔車必備的基本裝備。如果非要找一個不足之處，也許只能是缺少電子打火或者一種功能繁多的集中控制系統(tǒng)了。強(qiáng)悍的體魄以及后移設(shè)計的駕駛員座椅，無形中提高了安全性，而TCS、ESP以及6氣囊的保護(hù)，更讓300C的安全性站在了一個新高度。

　　夠分量的體重讓300C的動力性表現(xiàn)不夠令人滿意，但龐大的車身對操控性能的影響并不明顯。

　　對于300C超過1.7噸的體重來說，2.7升排量發(fā)動機(jī)的動力顯得有些捉襟見肘，應(yīng)對正常的駕駛還算自如，不過急加速時感覺不夠流暢，發(fā)動機(jī)的吼聲只是讓耳朵感到幾分刺激，身體的反應(yīng)卻始終沒有多少興奮的感覺。當(dāng)然，這種表現(xiàn)與其4擋自動變速箱有直接關(guān)系，稍顯落伍的裝備在動力傳輸上并不能做到盡善盡美，駕駛中感覺油門、剎車踏板都有些硬，變速箱換擋時的頓挫感也相當(dāng)明顯。

　　300C龐大的車身不但讓其動力性受到影響，而且還讓駕駛員對車輛的掌控多了些難度，在擁擠的城市道路上，駕駛它經(jīng)常要面臨被加塞的窘境，還好后視鏡的視野足夠大，并線時不至于像奧迪那樣別扭，而且魁梧的身材會讓很多私家車主選擇主動避讓，這也應(yīng)該算是300C的一個賣點(diǎn)吧。進(jìn)入高速路，300C則立刻表現(xiàn)出一種令人興奮的能力，采用奔馳技術(shù)的底盤帶來了一種德國車的穩(wěn)重感，充滿韌性的懸掛對來自路面的振動過濾得非常充分，高速狀態(tài)下車身穩(wěn)定性非常高。在彎道行駛中，懸掛也能給予車身足夠的支撐力，保證較高的乘坐舒適度。寬大的車輪保證了足夠的抓地力，清晰的路感也讓駕駛員能夠及時掌握車輛狀態(tài)，后輪驅(qū)動的優(yōu)勢再次在連續(xù)過彎中得以充分表現(xiàn)。

　　在目前的國產(chǎn)高檔轎車中，300C無疑是一名較為另類的選手，這似乎注定了它只能成為小眾車型的命運(yùn)。與眾多對手相比，國產(chǎn)300C除了造型上的個性之外，價格上的優(yōu)勢更是顯而易見，這應(yīng)該能幫助它抓住更多人的心，不過要想進(jìn)入主流車型名單，300C面臨的不僅僅是時間問題。