美式黃金甲試駕國產(chǎn)克萊斯勒300C

時間:2007-2-1 9:30:44 編輯：dee choi　亞訊車網(wǎng) 來源：金羊網(wǎng)-新快報

??? 這一代300C采用的是大馬力的動力配置與后輪驅(qū)動設(shè)計，這可以說是最典型的美式作風(fēng)，不過除了這個之外，您幾乎可以說300C就是一部“奔馳”，是的，它就是建在奔馳E級基礎(chǔ)上的。這也是克萊斯勒繼之前兩款車系之后，第三個直接套用德國方面技術(shù)支援的車款，這是一個美式風(fēng)格卻帶有德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹盎煅獌骸薄?/P>

　　奢華？倒不如說是有型

　　克萊斯勒300C的外形，讓人想到美國的一切：美國大陸、美國大兵、美國大車、大房……奢華是必要的氣質(zhì)，不過這部車走的又不是小資式的虛偽，總之就是味道十足。

　　不刻意圓潤化對克萊斯勒300C來說是它走出自身風(fēng)格的關(guān)鍵，車身設(shè)計延續(xù)了克萊斯勒新的家族特征。蛋槽狀的水箱護(hù)罩占去車頭部分的絕大多數(shù)面積，而短前懸設(shè)計，使得300C流露出獨特的運動性格。

　　克萊斯勒300C的造型很有自己的主見，極低的A柱設(shè)計及方正的構(gòu)型，在豪華房車中顯得獨具一格。蛋槽狀的水箱護(hù)罩與18寸跑胎為其外觀最大特色。由于A柱傾斜的角度相當(dāng)大，帶有跑車設(shè)計的風(fēng)格，克萊斯勒300C的車身，乃至于車尾，都不以復(fù)雜的線條為設(shè)計手法，尾廂蓋表面干干凈凈，只有簡單的廠徽置于中間，直立狀包角尾燈亦沒有夸張的燈號組合，整部車看起來簡潔利落，反倒是極低的車頂與頗大的輪弧設(shè)計成了視覺焦點。雖然有人以“小賓利”來稱呼這款車，不過筆者倒認(rèn)為此種比喻有些過度恭維，300C就是300C，它的靈魂只屬于它自己。

　　壓迫，但有人車合一的乘坐感

　　300C應(yīng)該算是少數(shù)對乘員頭部這么不禮遇的豪華房車，不過這是遷就外觀造型的必然結(jié)果，如果再加上高腰線的因素的話，那么坐在這部車上是有些壓迫感的，但反過來說，正因為這個看似不利的先天條件，坐在300C里面，竟然也能嘗到那種坐在跑車?yán)锏腻e覺，只因為一切都很“緊迫”，緊迫到讓人有人車一體的感覺。

　　暫時撇開頭部空間不提，3048mm的超長軸距，300C的乘坐空間顯然不是問題，而刻意采用淺色系配置的車艙，或多或少有抵消因車頂線條下壓所導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)。

　　“直線、直線、直線”的格局

　　事實上，300C的內(nèi)裝格局就跟它的外形一樣，極度自我，觸目所及，就是“直線、直線、直線”，這很能夠與它的造型相互呼應(yīng)，盡管一點都不時髦，不過從車內(nèi)看出去，一切都變得很單純。座椅設(shè)計，維持了美式房車一貫的舒適原則，唯一的差別是包覆性明顯優(yōu)于以往，特別是腿部支撐，較長的椅墊設(shè)計讓長時間駕車不再是一種磨難。就整個駕駛艙來看，300C其實是較偏向感性的，稍大的四輻方向盤、白底儀表及中控臺上的指針時鐘，古典的設(shè)計語法。

　　安靜到乘客可以不知不覺睡著……

　　這臺3.5升的發(fā)動機，動力輸出十分平順，憑借256匹馬力的最大功率和340牛·米的最大扭矩作保證，使推動這個1.8噸大家伙飛馳的工作也變得非常輕松。特別是得益于全新主動式多次增壓進(jìn)氣歧管的設(shè)計，使300C在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供較高的扭力輸出，因此無論走走停停還是加速超車，都沒有絲毫吃力的跡象。

　　低速的運轉(zhuǎn)異常平靜，加上良好的隔音措施，車內(nèi)擁有豪華車般的寧靜，很難有什么噪音來影響你的好心情。但隨著不太敏感的KICKDOWN動作后，轉(zhuǎn)速急速提升，具有美國車特色“隆、隆、隆”的節(jié)奏也會逐漸清晰地傳到轎廂之內(nèi)，以提醒駕駛者車子已處在高速行駛的狀態(tài)。