提到凱迪拉克CTS你會想到什么？是《黑客帝國Ⅱ：重裝上陣》中基諾·李維斯的座駕，還是刀砍斧切般的超現代外型？在我看來，2006年款凱迪拉克CTS不僅僅是豪華、前衛(wèi)的代言，更是一種美國風情的流露，一種純正的美國味道。

　　美國人總是喜歡把任何東西做大做強，同時還要融入一些感情，一些人性，比如此次試駕的2006年款凱迪拉克CTS。

　　鬼斧神工般的經典造型令新款CTS的外形已無需多變

　　相信再苛刻的車主也不會說凱迪拉克CTS的外形已經過時了，的確，作為凱迪拉克家族的當紅小生，CTS的外形幾乎已無可挑剔，以至于新款CTS的外形根本沒有必要做大的改動。2006年款凱迪拉克CTS的外形保持了原貌，依舊是棱角分明的輪廓，依舊是刀砍斧切般的線條。前臉的銳利晶鉆氙氣大燈和橫置5邊型鍍鉻進氣格柵已成為CTS的標志性特征，而中間的LOGO則成為了所有目光的匯集點。包括7輻式輪轂在內的側面與尾部的線面雖然很簡單，但決沒有絲毫呆板可言。整體看來，硬朗、霸道甚至有些另類的CTS讓人感覺不怒自威，與歐洲、日系車固守圓潤線條背道而馳的設計思想也令人嘆服，而最可貴的還是大氣且不失動感，張揚而充滿豪華的設計理念被完美詮釋。

　　提速，再提速

　　2006年款凱迪拉克CTS動力方面仍然采用2.8 L和3.6 L兩款發(fā)動機。此次試駕的則為3.6 L的頂級配置。從廠家提供的數據來看，0~100 km/h的加速時間僅為6.7 s，記憶中試駕過的車型里只有奧迪A3 3.2等寥寥幾款車型有進入7 s大關的表現。而現在這款擁有如此實力的車型卻是如此之寬，如此之大。

　　按捺不住體驗極速的沖動，馬上啟動車輛，剛剛將新配備的全電子5擋手/自一體變速器掛入D擋，安靜的CTS馬上就有了明顯的振動，這似乎在向駕駛者展現著自己的運動天分，更撩撥起我的每一根運動神經。于是，輕給油門，車輛果然如預料向前猛地竄出，久違的推背感也隨之而來。

　　在城市里駕駛CTS時，制動踏板的使用頻率可能會高一些，因為動力充沛的CTS會在你每次輕觸油門時都做出前沖的反應。而一旦駛上高速公路，澎湃的動力會讓你不經意間就超過限制速度。幸好，定速巡航裝置派上了用場，將速度設定在高速公路的限制速度后，輕松地享受著一次次超越其他車輛的快感，享受著Bose八揚聲器音響系統(tǒng)的震撼。此時此刻，我唯一擔心的可能就是油表的指針了，以此次試駕的估算來看，市區(qū)道路的平均油耗應在14~15 L/100 km，盡管這個油耗并不算低，但考慮到3.6 L的大胃口和CTS真正車主的經濟實力，這樣的油耗應屬“省油”之列了。

　　打開發(fā)動機艙蓋，3.6 L D-VVT發(fā)動機巨大的護罩呈現在眼前，更令人感到欣喜的是在這之上的一條加強梁，廠家將這種安全裝備配在CTS上可謂用心良苦，要知道如此強悍的動力性一旦發(fā)生事故后果也是不堪設想的，加強梁的應用可以在很大程度上降低車輛碰撞時發(fā)動機對車內人員的傷害。

　　新款CTS采用了豪華運動型懸架系統(tǒng)，對于較小的路面顛簸可以輕松過濾，而較大的坑凹路面駕駛員也能得到清晰的路感。后排成員的舒適性方面要好于一些歐洲同檔次車型，但低速下轉向盤的轉向力度似乎過于輕盈，濕地繞樁時很難從轉向盤的角度來判斷前輪的準確位置。

　　美國口味的奢華令新款CTS滿足車主的各方面需要

　　相比外觀和動力系統(tǒng)，新款CTS的內飾變化更多。新的內飾顏色采用淺灰色，中控面板的桃木件檔次很高，而新增加的全新中文DVD電子導航系統(tǒng)則定位清晰，導航準確。其他如前排電加熱座椅、雙層電動天窗、雙區(qū)獨立控制自動空調、定速巡航及前排座8向電動調節(jié)座椅等裝備也在3.6 L CTS上得到應用。

　　隨著2006年款凱迪拉克CTS 2.8 L車型的推出，凱迪拉克CTS的產品線更加完整，覆蓋了從39.8萬~51.8萬元的價格區(qū)間。經典的外觀，“暴躁”的動力，豪華的裝備，看來新款CTS的市場表現主要取決于市場的購買力了。