??? 上海大眾降價(jià)后，國(guó)內(nèi)車(chē)市穩(wěn)定局面還能持續(xù)多久成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)

??? 8月8日的上海大眾降價(jià)，讓人自然想起去年6月份的南北大眾統(tǒng)一降價(jià)。這是南北大眾在國(guó)內(nèi)合資數(shù)年來(lái)首次采取一致的銷(xiāo)售策略。

??? 此次上海大眾降價(jià)，一汽大眾表示不跟進(jìn)，且態(tài)度堅(jiān)決，這就給人一個(gè)懸念：上海大眾會(huì)否孤掌難鳴？從上海大眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里得到的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，事實(shí)好像的確如此。下一個(gè)降價(jià)者是誰(shuí)？這次降價(jià)會(huì)否引發(fā)新一輪汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)？這些疑問(wèn)可能在近期見(jiàn)分曉。

　　上海大眾意在救市

　　去年南北大眾的統(tǒng)一降價(jià)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2004年車(chē)市持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的主要誘因。然而，這個(gè)曾被業(yè)內(nèi)人士看作是德國(guó)大眾有意整合南北大眾銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的舉措，卻沒(méi)能收到良好的促銷(xiāo)效果———降價(jià)后，南北大眾不僅利潤(rùn)下跌，市場(chǎng)份額下滑的步伐也沒(méi)能止住。

　　其實(shí)，上海大眾此番降價(jià)行為的根本目的在于“救市”，無(wú)“興風(fēng)作浪”的意圖。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部的統(tǒng)計(jì)，今年1月～6月，銷(xiāo)量排名前五位的汽車(chē)企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、一汽夏利、廣州本田、上海大眾，分別銷(xiāo)售12.48萬(wàn)輛、10.83萬(wàn)輛、9.78萬(wàn)輛、9.69萬(wàn)輛和9.01萬(wàn)輛。

　　與去年同期相比，上海大眾的降幅較明顯。不過(guò)，此番上海大眾降價(jià)倒是搶了一個(gè)“先機(jī)”�；蛟S，這次降價(jià)能成為“金九銀十”車(chē)市旺季前的促銷(xiāo)先鋒。

　　旺銷(xiāo)品牌圖謀擴(kuò)張

　　降價(jià)，并非只是滯銷(xiāo)車(chē)型才用的自救招數(shù)。對(duì)于正處于旺銷(xiāo)階段的車(chē)型來(lái)講，降價(jià)同樣是好方法。廣本雅閣就是善用此招的高手，但因?yàn)閺V本年初才以推05款雅閣的名義變相降價(jià)，因此近期降價(jià)的可能性較小。不過(guò)，對(duì)北京現(xiàn)代索納塔、伊蘭特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等車(chē)型而言，他們有空間也有可能用降價(jià)方式贏取更大的市場(chǎng)。

　　分析人士普遍認(rèn)為，汽車(chē)價(jià)格下降是大勢(shì)所趨，但經(jīng)歷了去年的價(jià)格戰(zhàn)后，今年的市場(chǎng)顯得更成熟，“今年將不再出現(xiàn)車(chē)價(jià)全面崩潰的景象，而是穩(wěn)中有降，降價(jià)的規(guī)模和幅度應(yīng)比去年小得多。”