中高檔車還有降價空間

　　3月初廣州本田雅閣引領(lǐng)了第一輪降價風(fēng)，三天后君威開始降價，隨后一周不到的時間里蒙迪歐跟進(jìn)降價。

　　而上海車展后，中高檔車市是否還會繼續(xù)掀起第二輪降價風(fēng)潮？在中低端市場拼命喊漲價的時候，中高檔轎車成為最受期待降價的類別。

　　近日全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)指出，今年國產(chǎn)乘用車還將降價8%～10%，其中國產(chǎn)中高檔車將成為這場激戰(zhàn)的主角。隨著榮御、皇冠、新奧迪A6下線，年內(nèi)下線的還有國產(chǎn)奔馳、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在中高檔車市總量保持不變的情況下，國產(chǎn)中高檔轎車市場為了瓜分市場采用的重要步驟就是降價。

　　在3月初廣本執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪宣布雅閣降價的新聞發(fā)布會上，他的一句話耐人尋味：“考慮到今年中高檔車更加激烈的競爭態(tài)勢，廣本制定了雅閣10萬輛、飛度系列11萬輛、新奧德賽2萬輛的全年23萬輛的產(chǎn)銷計劃。不過，具體計劃會根據(jù)市場情況隨時調(diào)整。”去年雅閣全系列已經(jīng)累計銷售達(dá)到10.5萬輛。今年降低了5000輛的計劃，曾慶洪稱是考慮到今年這一區(qū)間的競爭會更加激烈，但具體計劃會根據(jù)市場情況調(diào)整。

　　而上海車展期間，寶馬集團(tuán)全球CEO龐克在回答記者問“如何應(yīng)對原材料漲價”時稱，會通過改善內(nèi)部流程來消化壓力。他稱會在采購中增加工程師的數(shù)量，他們在研究能否做一些設(shè)計上的改變或是材料上的改變，有時候改變核心材料、稍微改變一下設(shè)計結(jié)構(gòu)或者改變供應(yīng)商的工作流程都會降低經(jīng)濟(jì)成本。工程師會與供應(yīng)商協(xié)商到底該如何節(jié)約成本。

　　根據(jù)饒達(dá)對3月份全國乘用車銷售數(shù)據(jù)的分析，轎車的銷售是破歷史紀(jì)錄的，但是20萬元以上的車型總量同比下降，而大幅度上升的都是15萬元以下的汽車，各個廠家市場份額變化也很激烈。自主品牌產(chǎn)品市場占有率有所上升，合資企業(yè)的市場占有率有所下降，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的重要原因是低檔車暢銷后，用戶對低檔車品牌認(rèn)知度較低而對價格卻十分敏感，具有價格優(yōu)勢的民營企業(yè)產(chǎn)品受到青睞。另外一個因素是，石油大幅度漲價后用戶購買轎車更傾向于低價小排量轎車。

　　今年年中，雅閣2.0L普通版要投產(chǎn)，而上海大眾也會很快推出改版帕薩特。而馬自達(dá)6和蒙迪歐很可能會針對競爭對手推出排量2.0L的配置更低的手動擋普通型，因此這一細(xì)分市場的價格戰(zhàn)將不可避免要打響。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車可能看漲

　　經(jīng)濟(jì)型轎車漲價的主要原因是不能承受原材料漲價之重，價位較低的經(jīng)濟(jì)型轎車很難扛得住這個壓力。喊“經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價”最兇的就是吉利的李書福。他認(rèn)為從去年開始，鋼材、汽車零部件價格一直居高不下，并且還在進(jìn)一步上漲。中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，完全有能力消化掉原材料漲價因素。而經(jīng)濟(jì)型轎車的整車不漲價，企業(yè)就要虧本。

　　但也有消費者認(rèn)為漲價是汽車企業(yè)老板的一廂情愿。因為車市的價格取決于基本的供求關(guān)系。原材料價格的上漲不可能轉(zhuǎn)移給消費者，中國的消費者在收入僅有美國等發(fā)達(dá)國家十分之一的基礎(chǔ)上為買同樣的車多付出近一倍的價格了。因此漲價將加劇消費者的持幣待購，汽車廠家在選擇漲價時機(jī)上要慎重。而李書福卻認(rèn)為，“人家降價了，我虧本也還要賣？沒這個事。賠本我們不會干的，企業(yè)的生存意義就沒有了，這是市場經(jīng)濟(jì)的要求，賠本就是對市場經(jīng)濟(jì)不負(fù)責(zé)任，是不正當(dāng)競爭，是傾銷�！�

　　商用車已經(jīng)集體漲價

　　雖然轎車市場降價聲不斷，但商用車市場卻受困于原材料上漲幅度加大的影響，早已經(jīng)于一個月前逆市漲價。

　　3月下旬，國內(nèi)七家主流商用車企業(yè)齊聚合肥，召開了“2005年輕卡高峰論壇”。會上約定，自4月1日起，江淮、福田、東風(fēng)、躍進(jìn)、一汽哈輕、一汽紅塔、金杯7家商用車企業(yè)集體調(diào)高輕卡產(chǎn)品的售價，漲幅約為2%-5%左右。據(jù)此推測，此前價格在5萬-7萬元的福田奧鈴、6萬-8萬元的江淮帥鈴、8萬元上下的東風(fēng)之星等品牌的價格將可能分別上漲1000元到4000元左右。

　　這與去年年初輕卡相繼降價形成了極大的反差。去年年初，福田奧鈴和江鈴曾一北一南率先將旗下輕卡價格下調(diào)近萬元，引發(fā)輕卡市場震蕩，此后其他輕卡廠商也不得不陸續(xù)跟進(jìn)。而去年下半年也曾有輕卡廠商不堪成本上漲之痛叫嚷成立漲價聯(lián)盟，但最終在市場壓力下將上漲幅度由上千元逐步削減為500元，影響甚微。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在面臨利潤空間被壓縮，上游漲價壓力無法消化的情況下，價格上漲2%-5%是走一條理性的價格回歸之路，是輕卡廠家在塑造品牌的同時，實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)性發(fā)展道路的有效途徑。

　　相對于轎車企業(yè)來說，使用鋼材量大一些的卡車企業(yè)感受到的壓力更大。因此，漲價就成為不得不為之的舉措。其中一家與會的輕卡生產(chǎn)商告訴記者，原材料的漲價將意味著汽車企業(yè)的制造成本的增加，而能源的漲價也意味消費者的使用成本增加，這兩個方面都對汽車企業(yè)帶來了無形的經(jīng)營壓力。由于大家在今年的輕卡市場上都遭遇成本壓力，因此共同參與建立了輕卡行業(yè)聯(lián)盟，在法律法規(guī)的框架內(nèi)規(guī)范競爭，以共同抵御市場風(fēng)險。抑制惡性競爭是該聯(lián)盟成立的主要意圖。

　　雖然廠家在集體漲價，但記者了解到有些輕卡廠商的地區(qū)經(jīng)銷商表示“不會提價”。一家江淮輕卡北方的經(jīng)銷商告訴記者，雖然廠家要求提價，但考慮到市場壓力，不會提價。因為自己主要掙的是返點，不會把成本轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。而福田奧鈴經(jīng)銷商告訴記者，其皮卡系列基本上揚了1000元左右，而輕卡大多保持原有價位，只有新上市的柴油車捷運價格上調(diào)了約萬元左右。