盡管有鳳凰平臺(tái)，薩博卻依然無(wú)法涅槃重生。在垂死掙扎了7個(gè)月后，薩博終于倒下了。薩博的所有人瑞典汽車(chē)12月19日宣布，薩博汽車(chē)以及兩家相關(guān)零部件公司——薩博汽車(chē)模具公司和薩博動(dòng)力總成公司已向瑞典地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)。接下來(lái)法院將指定清算人，薩博正式走進(jìn)了破產(chǎn)程序。這意味著，“人車(chē)合一，貼地飛行”和“渦輪增壓鼻祖”從此不復(fù)存在，薩博品牌消亡已是必然。

　　薩博已死，這應(yīng)驗(yàn)了美國(guó)“毒舌”網(wǎng)站《24/7華爾街》的預(yù)言。作為今年兩個(gè)預(yù)言“死亡”對(duì)象之一，薩博曾經(jīng)不愿相信——巧舌如簧的穆勒四處奔波，到處提親，最終還真帶來(lái)了急于投資的青年和龐大。埋雷、埋雷，青年和龐大成了抱著一起死的對(duì)象。特別是龐大，專(zhuān)業(yè)人別干非專(zhuān)業(yè)事兒，好好賣(mài)車(chē)日子舒坦過(guò)，何必蹚這趟渾水。

　　青年投入1.9億歐元，龐大投入4500萬(wàn)歐元，破產(chǎn)后，他們能收回多少錢(qián)？按照破產(chǎn)程序，投資者在債務(wù)重組中次序最末，也就是說(shuō)，把能賣(mài)的資產(chǎn)賣(mài)完后，把錢(qián)先還員工工資及補(bǔ)償，再還供應(yīng)商，最后才償還股權(quán)投資者。也就是說(shuō)，除非簽了特別保障協(xié)議，不然青年和龐大連零頭都很難拿到。

　　按照青年的說(shuō)法，青年已拿到薩博Phoenix鳳凰平臺(tái)，資料已拿回中國(guó)，好像說(shuō)投入的錢(qián)換來(lái)了技術(shù)，結(jié)果還不太壞。但據(jù)我所知，薩博的Phoenix鳳凰平臺(tái)也是在通用的EpsilonⅡ平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，同樣受制于通用的技術(shù)保護(hù)和零部件供應(yīng)。圖紙拿到手，跟能不能批量造出車(chē)來(lái)是兩回事。中國(guó)企業(yè)歷來(lái)缺的都不是圖紙，缺的是讀懂圖紙，理解圖紙，并延展圖紙的能力。

　　無(wú)疑，薩博破產(chǎn)、收購(gòu)失敗的教訓(xùn)是慘痛的。教訓(xùn)是什么？顯然是如何理性科學(xué)地評(píng)估海外并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。北汽是正面的例子。北汽兩年前收購(gòu)薩博資產(chǎn)時(shí)曾有一個(gè)細(xì)節(jié)：瑞典政府稱北汽只要承諾保證薩博工廠的正常運(yùn)營(yíng)，就能夠以一克朗的價(jià)格得到薩博在瑞典的機(jī)器設(shè)備、工廠及人員。但徐和誼拒絕了，他說(shuō)，北汽更在乎的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利，特別是Know-How（專(zhuān)有技術(shù)），這是一個(gè)企業(yè)的“家底兒”。

　　中國(guó)企業(yè)已不是第一次花錢(qián)買(mǎi)教訓(xùn)了，只是一次比一次痛！