???? 僅僅一年時(shí)間，奧克斯就終止了自己的造車夢(mèng)想。

??? 不久前，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉宣布，奧克斯正式退出汽車業(yè)，以后奧克斯將以電力、家電、通訊三大業(yè)務(wù)作為主業(yè)。

??? 造車沖動(dòng)的懲罰

??? 一年前，奧克斯集團(tuán)副總裁王宗英滿懷豪氣地宣布要做汽車，并且聲稱——奧克斯的多元化從來都是成熟一個(gè)再做另一個(gè)，電表做到了行業(yè)老大，才去做空調(diào)，空調(diào)做到了前幾名，才去做手機(jī)，手機(jī)已經(jīng)有了較大規(guī)模，才去做汽車。

??? 奧克斯同眾多民企一樣，應(yīng)該算是“草莽”出身：1986年，奧克斯還是一家負(fù)債20萬元的鄉(xiāng)辦鐘表零件廠；但在其后的19年間，奧克斯的資產(chǎn)達(dá)到55億元，并多元化擴(kuò)張到家電、電力、通訊、新能源等產(chǎn)業(yè)。

??? 奧克斯造車正是其多元化擴(kuò)張的結(jié)果。

??? 2003年6月，奧克斯準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車業(yè)。當(dāng)時(shí)，由奧克斯集團(tuán)總裁鄭堅(jiān)江親自掛帥成立了一個(gè)8人的汽車項(xiàng)目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標(biāo)鎖定在“要找到自己能掌握主動(dòng)權(quán)的企業(yè)進(jìn)行合作”。

??? 一個(gè)月后，奧克斯與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，出資4000萬元，收購雙馬汽車95%的股權(quán)，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可。當(dāng)年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，11月便推出了樣車。

??? 2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計(jì)劃投入80億資金，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能，進(jìn)入汽車業(yè)。

??? 奧克斯的具體造車計(jì)劃是：2004年2月至2005年6月，一期投入20億資金，目標(biāo)是10萬輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能；2005年6月至2006年12月二期投入25億，增加15萬輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能；2006年12月至2008年12月三期投入35億，再次擴(kuò)充20萬輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

??? 與此同時(shí)，奧克斯還推出了兩款汽車，一款是SUV“原動(dòng)力”，一款是雙排座轎卡“瑞途”，并將這兩款車的當(dāng)年銷售目標(biāo)鎖定在了2萬輛。
??????? 事與愿違。中低端SUV市場(chǎng)在2003年迅速膨脹后，進(jìn)入者無數(shù)，價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)比預(yù)料的激烈，奧克斯不得不兩次降價(jià)，降幅近2萬元。但盡管如此，奧克斯SUV2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。

??? 從2004年2月奧克斯正式進(jìn)入汽車業(yè)，到如今宣布退出，在這一年多的時(shí)間里，奧克斯為其造車沖動(dòng)支付了4000萬元的代價(jià)。

??? 醉翁之意不在車

??? 對(duì)于奧克斯退出汽車業(yè)的原因，黃江偉的解釋是：“奧克斯本來進(jìn)軍汽車業(yè)是投奔轎車生產(chǎn)的，SUV車的生產(chǎn)只是前期的一個(gè)手段。但是由于宏觀環(huán)境以及國家的調(diào)控政策讓我們感覺到奧克斯申請(qǐng)到轎車的牌照是不可能的，我們不能無限期等待，最后選擇了撤出。”

??? 黃指的是國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，該政策規(guī)定：“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元�！�

??? 黃的說辭立即遭到外界的質(zhì)疑，因?yàn)閵W克斯無論從規(guī)�；蛘哐邪l(fā)方面都已經(jīng)達(dá)到了造轎車的要求。國家發(fā)改委工業(yè)司汽車處副處長李剛也向外界透露：“奧克斯從來就沒有向發(fā)改委正式申請(qǐng)過，怎么能說主要原因是國家不批所致呢？”而就在不久前，國家發(fā)改委還批準(zhǔn)了江淮和力帆兩家民企的造車申請(qǐng)。

??? 對(duì)于奧克斯的退出，汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)惡化是其退出的根本原因，自去年以來，隨著鋼材、塑料等原材料的價(jià)格的不斷上漲及車價(jià)的不斷下滑，汽車業(yè)的利潤日漸微薄，同時(shí)虧損企業(yè)愈來愈多，如神龍就出現(xiàn)了巨額虧損。根據(jù)國家商務(wù)部公告，去年汽車業(yè)虧損企業(yè)為1020家(總企業(yè)個(gè)數(shù)為5857家)，比上年同期虧損面加大0.46個(gè)百分點(diǎn)，虧損額為64.72億元，新增虧損額為12.94億元，行業(yè)利潤率也從2003年的8.6%下降至6.6%。

??? 中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。

??? 汽車業(yè)資深分析師鐘師也指出：“奧克斯的退出是一種遲來的明智，如果一頭栽下去，只是一條不歸路，會(huì)十分危險(xiǎn)。”

??? 而一位家電業(yè)資深人士則告訴記者，奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)，其實(shí)另有所圖。奧克斯集團(tuán)在2003年提出了三大戰(zhàn)略，其中的資本運(yùn)作戰(zhàn)略是，計(jì)劃未來3年內(nèi)，爭(zhēng)取擁有3家上市公司——國內(nèi)上市一家、境外上市一家、兼并收購一家。奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)，是為了融資和炒作自己，2003年正是造車熱潮高漲的時(shí)候，奧克斯借著這股熱潮殺入汽車業(yè)，希望借助造車的噱頭大量融資，奧克斯也宣稱“計(jì)劃投入80億資金”，這么多資金肯定只有靠融資得來；然而到了2004年下半年，車市一落千丈，奧克斯的融資夢(mèng)想也化為泡影，知難而退也是順理成章。

??? 該人士還強(qiáng)調(diào)，奧克斯為何在進(jìn)入和退出汽車業(yè)的決定上顯得沖動(dòng)而輕率，其根本原因是奧克斯并非真正想造車，借助造車進(jìn)行資本運(yùn)作才是奧克斯的初衷。